中国汽车信息网最新车载DVD逐个看全新营造个性视听


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	最新车载DVD逐个看全新营造个性视听

　　继随身听、MP3流行之后，车载DVD产品作为数码产品最时尚且热门的代名词之一，如果为自己心爱的座驾配置上一套车载DVD，那么无论是出差、郊游还是旅行，只要你打开它，汽车便会立刻演变成一个绝对个性化的视听空间，让你随时随地、随心所欲地沉醉于移动影音的无穷魅力之中。记者选择了市面上最新的车载DVD，为你推荐一下。
　　阿尔派 CVA－1004R
　　阿尔派最新推出汽车影院系统CVA－1004R，兼顾DVD／电视收看／HiFi音响，配备6．5英寸电动伸缩彩色液晶显示屏，具有高亮度和高对比度特点，整合了45W×4内置功率放大器，配合1组前级输出、1组辅助音频、视频输入，实现多媒体高质量视频和音频的输出。
　　索尼 DVD XAV－77
　　索尼 DVD XAV－77具有7英寸内藏式电动TFT液晶彩色电视屏幕，备接收器，适合汽车仪表板内安装加阔及放大功能以适合传统4:3影像 SSIR－EXA先进调谐器2组视频／音频输入，前与后的前级功放输出(高通滤波器)前置输出x2次输出x1(低通滤波器)，可选择PAL或NTSC制式，七种内置均衡器EQ7，CD标题显示，用户档案，可操控DVD／CD／MD转换器，无线卡片遥控器RM－X118，45瓦新动力输出，虚拟音效空间DSO 45瓦×4动力输出。
　　先锋 AVH－P7550
　　AVH－P7550DVD配有防反光、低辐射、不沾指纹的触控式面板，操控时除了遥控器外，更可以直接在屏幕上按，比遥控器还方便；配有Auto－EQ等化器，利用收音麦克风检测，分析车内环境，调整EQ参量及时延距离，让声音更平稳与平顺，这套工艺也用在十几万的Pioneer家用顶级AV amp VSX－AX10i音响上。另外一个比较重要的特点是，除了支持一般影音光碟格式外，亦可播放DVD－Audio，常规CD只有2声道，而DVD－Audio是一种替换CD的新工艺，可以存放多声道，提供比CD好的音质。
　　阿尔派 IVA－D310
　　阿尔派2005年的新款AV主机IVA－D310拥有十分强大的系统扩展功能，可以通过主机新颖的脉冲触摸式显示屏，进行音频设备和视频设备的切换和调控。同时，IVA－D310连接了PXA－H701多媒体处理器，可以直接在D310的触摸屏上控制它的功能，H701有着强大的声音处理功能，它能把DVD上的DTS效果、杜比AC3效果进行解码，把这些效果还原为5．1声道的环绕立体声，让我们在欣赏DVD的时候能够获得非常真实的临场感，有身临其境的感觉。另外，它还能够对每一个声道进行独立的分频点设置及31段图形均衡的调节，可更灵活的对声音进行处理，获得更好的效果。

来源：北京现代商报


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	◇汽车笑话
	保险公司的一位职员正教他妻子开车。车下坡时，突然刹车失灵。 “天哪！车停不下来。”他妻子大叫，“我该怎么办？” “祷告。”他指示妻子说，“然后找便宜的东西去撞！”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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