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	从北京车展看自主品牌未来走势

　　在上月结束的北京国际车展上，自主品牌汽车企业聚一年狂飙之势，参展车型数量占了总量的三分之一。新车型，概念车等受瞩目程度，丝毫不逊于合资品牌，一改以往“在自己家门口唱配角”的尴尬角色。车展上自主品牌的“集体雄起”，证实了2006年自主品牌崛起元年之说，更暗示出自主品牌们的之后许多的市场走向。
　　图大势，高端元素提升品牌
　　此次北京车展，比亚迪、奇瑞、华晨等自主品牌不仅展示了多款经济型轿车，更展示出混合动力车、概念车、电动车、绿色环保节能车等新车。作为汽车行业2006年最黑的“黑马”比亚迪更是气势如虹，一口气打出四张“王牌”：硬顶敞蓬轿跑车F8、纯电动轿车F3e、铁动力技术ET-power、BIVT技术的发动机，跑车F8还获得本次车展“最佳首发新车奖”。在着眼未来汽车市场方面，比亚迪无疑走在自主品牌前列。无论是纯电动轿车F3e还是铁动力技术ET-power，都与比亚迪这世界电池业巨头的国际背景相关。作为独立于F3系列的新车型，比亚迪C级车F6此次车展虽被雪藏，但是比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰透露，F6将会在明年量产上市。由F3发展到F6，由经济型轿车向C级车的丰富，也符合当下自主品牌企业们的发展路径。
　　捞实地，细分车型攻占细分市场
　　与不断增长的汽车销量一样，国内汽车市场也迅速进入细分阶段。消费市场的需求更多样化，自主品牌在这个回合中具有更为了解本土消费者的先天优势，如何顺势而威已是共同面对的问题。合资品牌在本土化方面也开始迈开步子：福特欧洲首席设计师、雪铁龙首席设计师、通用和大众甚至克莱斯勒的设计师们都来到北京车展，以便能从车展把握到更贴近中国市场的元素。汽车消费市场的细化引发了一个很有趣的现象：奥迪、宝马与奔驰等豪华车纷纷加“长”，而在中级家轿车市场，却开始出现“三厢”变“两厢”的浪潮。除了福克斯两厢版，在中轿市场风光无限的伊兰特此次也在北京车展上推出了其两厢版。更有意思的是，一直在8-10万这个区间与伊兰特撕杀的F3，也透露其两厢版即将明年上市的信息。总之，北京车展后的自主品牌，能否延续2006年的辉煌，还要看高低结合，虚实相济的“太极功夫”到不到位。（施兰冰）(荆楚网-楚天都市报)

来源: 荆楚网


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	在繁荣的市区发生交通意外，两辆小轿车迎面相撞。其中一位司机怒气冲冲大叫∶『你瞎了吗？』另一位司机不甘被辱，反唇相讥∶『谁说的？我不是把你撞个正著吗？』

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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