中国汽车信息网马克-霍恩：自主造车要充分利用国际资源


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	马克-霍恩：自主造车要充分利用国际资源

　　日前，全球第三大汽车零配件供应商麦格纳宣布，今年年底前，在中国设立实体将达到19家。这是继博世、德尔福之后，第三家跨国零部件巨头全面启动在华事业。
　　麦格纳全球总裁马克·霍恩在接受记者采访时表示，中国已经成为并将继续巩固其全球第二大汽车市场的地位，随着全球6＋3汽车巨头纷纷将这里作为全球最重要的战略市场，加之本土汽车企业的崛起，中国无疑将在未来相当长时间内扮演全球新兴市场领头羊的角色。“我们认为，在麦格纳已在中国市场上建立起了一系列配套企业的今天，在我们的市场重心逐步转移到亚洲尤其是中国的今天，我们有必要向中国消费者全面展现我们公司的实力，让更多的客户充分认识、了解我们。”
　　在越来越多的国际传统汽车品牌进入中国并寻求国产化的同时，中国本地的汽车自主品牌也在寻求提升产品质量的技术支持，这使得以麦格纳为代表的跨国零部件集团在中国能收获更多的商业机会。从1996年开始，麦格纳有计划地将战略目标转移至中国，迈出全球业务扩展的新一步。十年间，麦格纳秉持其全球理念和成功经验，在中国稳步发展，不断增强在华生产能力，并积极地进行供应链建设。
　　据马克·霍恩介绍，麦格纳1996年在中国设立了第一家座椅系统合资公司，时至今日，该集团主要业务部门均已落户中国。通过麦格纳（中国）汽车技术有限公司，该集团将在中国经营19个实体，共有员工近3000人。麦格纳集团在华的生产能力涉及动力驱动系统，内饰系统，座椅系统，闭锁系统，金属车身和底盘系统，整车研发设计和总装以及车镜系统。
　　目前，麦格纳在中国主要是担任原始设备制造供应商，客户包括大众、福特、戴－克、本田、通用、奇瑞、上汽、一汽等大型汽车厂商。计划到2009年，麦格纳在中国市场的销量将超过40亿美元。
　　截至2006年年底，麦格纳在华将设立19个实体。对于麦格纳而言，面对新一轮的中国汽车热潮，持续提高在华供应能力、扩大客户规模已经不是唯一目标，如何引入麦格纳的全球领先理念与先进技术，将麦格纳被实践证明成功的供应商策略引入中国，并帮助本地的整车和零部件公司从容应对全球汽车市场的风险，共同成长并取得更大的全球影响力，是麦格纳的核心诉求。
　　在国际上，麦格纳除了为主机厂和整车厂配套外，还提供从零部件设计制造、代理采购到整车装配的汽车行业全线服务流程，这都依赖于其自身多元的产品系统，完善的供应体系和卓越的设计水平。2005年，面对原材料成本增加，整车厂采购价格压力，以及主要配套产品生产规模缩小的挑战，在全球主要竞争对手纷纷陷入困境之际，麦格纳仍然实现全年销售总额228亿美元，比去年同期增长10％。
　　多年以来，麦格纳已经建立了坚实的基础，包括强有力的财务分析机制，多样化的产品体系以及经验丰富的管理团队。2005年至今，麦格纳在此基础上获得了众多重要的成就。业务方面，不断丰富其客户群体，与亚洲客户建立了更紧密的联系，并针对不同项目建立了一系列生产制造机构，提供配套服务。在产品方面，麦格纳于2005年购入保时捷顶棚系统，进一步丰富了自身的产品结构。
　　马克·霍恩表示，麦格纳希望其在全球市场上的成功经验能够帮助中国企业在激烈的竞争中快速成长，推动中国汽车行业健康发展。时至今日，中国汽车产业自主品牌开发已经成为业内乃至相关行业不可避免的核心话题。打造自主品牌不是另起炉灶，不是从零开始，而是需要充分利用从国际合作中学到的品牌经验，充分利用国际资源，打造真正具有国际竞争力的自主品牌。

来源: 中国青年报(北京)


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	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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