中国汽车信息网竞争凸显“规模效应“ 经济型轿车难现大降价


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	竞争凸显“规模效应“ 经济型轿车难现大降价

　　在热闹非凡的车市中，价格的变动最引人关注。每到岁末年初，经济型轿车总是以更低的价格给广大消费者带来惊喜。2007年的新年也不例外，经济型车降价的脚步似乎来得更急。
　　降价钟声年前敲响
　　2007年头一周，上海通用汽车便打响了新年降价第一枪，宣布对雪佛兰品牌旗下的主力产品LOVA乐风和AVEO乐骋全系降价，幅度最高达9900元，最低5000元，降幅达6%至10%。降价后的四款乐骋和五款乐风覆盖了七万元至10万元的价格区间。
　　确切地说，奇瑞汽车才是这轮新年经济型车降价的始作俑者。一个月前的2006年12月3日，奇瑞汽车开始实施代号为“飞跃07”的全系列降价、增配行动，并推出三款主力新车。共六个品牌、47款奇瑞车型降价的幅度之深、覆盖面之广令所有对手倒吸一口冷气。其中热卖车型QQ的最低售价下破三万元大关，B级车东方之子下破九万元大关。
　　近几年来引领每年经济型轿车在新年降价的天津一汽迅速作出反应：从2006年12月21起，天津一汽对夏利进行价格调整，夏利A+1.0系列六款车型大幅降价，其中两厢降价2000元，三厢降价3000元。比亚迪也实施上市一年零三个月以来的首次优惠，月均销售万辆的比亚迪F3系列车型降价3000至10000元。
　　规模成为支撑因素
　　众所周知，在竞争激烈的市场环境下，经过连续几年的价格战，经济型轿车利润中的“水分”已经挤干，许多车型的价格确定已到了盈亏平衡点。那么，究竟是什么力量主导了新年前后的这一轮降价呢？
　　根据最新数据统计，上海通用汽车2006年总销量最终锁定413367辆，批发和零售均超过40万辆的业绩标志着国内乘用车厂家年销量规模上了一个新的台阶。上海通用旗下的雪佛兰品牌在进入中国市场不到两年的时间里累计销量已接近19万辆，在激烈的市场竞争中呈现出罕见的发展速度。
　　记者从奇瑞汽车公司获悉，该公司2006年的总销量达到30.52万辆，一举跻身乘用车销售四强之列，成为自主品牌汽车的楚翘。
　　另外两个降价品牌中，夏利多年来一直蝉联着国内市场单一品牌销量冠军，比亚迪虽是市场新军，产品也只有两款，但月均销辆一直保持在万辆高度。显然，此轮经济型轿车降价的背后有着规模效应的支撑。
　　价格战后是品牌战
　　业内人士表示：由于轿车在中国刚刚进入普通家庭，因此经济型轿车是国内汽车市场中增长最迅速、竞争最激烈的细分车型。相关统计表明，2005年底时，经济型轿车的销量已经占到轿车总销量的七成，在国内轿车消费中占据了主导地位，因此价格变化也最为敏感。主流品牌和主力产品的价格变动势必会引起市场的全面反应，继而引发中级车甚至中高级车的降价。
　　在一家天津一汽4S店，经销商告诉记者：现在在新车销售环节上只能赚到“卖菜”的利润，低得无法想像，我们只能尽量售出更多数量的车，并努力通过提高售后服务水准来增加公司的利润。
　　根据市场人士预测，2007年经济型轿车将由价格竞争转入品牌竞争阶段，一些销量上不了规模、维修网点少、服务质量差的品牌将面临出局的危险。在购车时机上，1月是车市的传统淡季，而今年春节在2月中旬，期间车市价格相对动荡，厂商会采取小幅优惠措施来刺激销售，经济型轿车再次出现大规模降价的情况不会发生。

来源: 新华网-经济参考报(北京)


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