中国汽车信息网自主品牌能否通过“碰撞门”


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	自主品牌能否通过“碰撞门”

　　近日，记者从中国汽车研究中心获悉，2006年度C-NCAP最后一款车型比亚迪F3已经试验完毕，至此2006年度全部12款车型的试验全部完成，评价结果初步定于2007年1月23日发布。随着试验车型的增多，越来越注重汽车安全的消费者以后可以“数着星星去买车”了。
　　第二批C-NCAP碰撞测试的车型共有六款，包括一汽丰田皇冠、广州本田思迪、一汽大众速腾以及比亚迪F3、奇瑞A520、吉利自由舰三个自主品牌车型。
　　为了使2007年的试验工作在时间安排上比较宽松合理，近日C-NCAP管理中心已经开始选取2007年度的试验车型。今年选择车型的原则还是根据《C-NCAP管理规则》的规定，从两年内即2005年和2006年上市的新车型中选择，试验与评价的车型数量在15款左右，而其C—NCAP评价结果将成为消费者分析、选择、购车的指南。
　　为了使消费者能更及时地了解有关车型的星级评价，2007年度将加快评价结果的发布次数，基本是每季度发布一次。
　　C－NCAP是“中国新车评价规程”的缩写，该规程已于去年7月全面启动。目前，C－NCAP的评分项目包括3项测试：即正面100％重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)，正面40％重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h)和可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)，评价测试结果共分为六个星级。
　　C-NCAP的出台体现了我国终于有了自己的碰撞标准，其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。对消费者而言，它的测试数据更加真实可信，消费者可以不必像从前那样被蒙在鼓里，但前提是中国汽车技术研究中心必须始终端平这杆秤，由始至终都能保持结果的客观、公正。对自主品牌也是一个很好的机会，它们可以不用耗巨资把产品送达国外受检，等于和合资品牌在安全性方面有了平等的话语权。

来源: 天津日报网-每日新报


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