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“得新能源者得天下“ 警惕别让新能源汽车成新败点
 
     
  没有人想到新能源汽车会这么快就进入调控视野,而且钉是钉,铆是铆,《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》中的15道门槛清楚结实。政府部门的及时重视让人欣喜,但在了解到此意见稿迅速出台的真正原因后,担忧与沮丧来得更为真切。
  “很明显,这就是为了拦住那些挂羊头,卖狗肉的企业”,专家的话通俗而又生动的描绘出这条意见稿背后的真实较量。目前,我国对于新能源汽车项目实施包括无息贷款在内的诸多财政优惠,本意在于鼓励国内汽车企业在新能源技术上的开发,可事实却成了滥竽充数者骗取优惠的另一条捷径,在几十家申请企业中,真正有能力和脚踏实地去做新能源的寥寥无几。
  在这个即将以中国来标记的汽车时代,再次看到这种惯用手法,这不能不让人失望。因为虽然在面对欧美积淀深厚的传统汽车业竞争力时,我们无法改变几十年的技术差距,但在新能源的开发建设上,我国的起步并不算滞后,完全有能力和时间来形成核心竞争力。事实上,包括宝马在内的诸多国际汽车品牌对新能源的真正开发也只是近10年的事情,而国内包括上海汽车(行情论坛)在内的几家车企在此项目上的斩获并不输给国外同行。
  然而,不能否认的是,中国汽车业最擅长的概念炒作已经在新能源领域上演。和其他行业新概念磨磨蹭蹭的难产相反,汽车业的新概念总是迅速而又不可遏止的蔓延,从自主品牌到新能源都未能逃脱这一规律。新能源更是如此,在去年的车展上,基本上每家国内企业都摆出了一辆混合动力或者电池汽车,可这些车所扮演的角色和概念车差不多,真正可以在马路上跑起来的量产车几乎没有。
  而在发改委的界定中,新能源是指混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器)汽车等。其中,声势比较大的混合动力的高车价让市场难以接受,干净环保的燃料电池的高成本和二次污染瓶颈也尚未解决,而其他新鲜能源都处在试水阶段。随着欧盟排放新规的出台以及国际巨头明显加快的新燃料研发脚步,“得新能源者得天下”已经成为共识。比赛已经开始,中国没有理由在这条起跑线上再度失利。 (刘晓林)


来源: 北京晨报(北京)

 

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