中国汽车信息网尾气排放解读之国Ⅲ标准车油小常识


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	尾气排放解读之国Ⅲ标准车油小常识

　　（一）国III标准
　　国III标准是指国家机动车第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ标准），其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3－2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691－2005）中的第三阶段排放控制要求。
　　我国将于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国III标准（相当于欧III标准），我市将于近期对新车上牌强制执行国III标准。
　　（二）国III车
　　国III车是指尾气排放达到机动车国Ⅲ排放标准的车辆。国III标准车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其尾气污染物质排放比达到国II标准（相当于欧II标准）的车辆减少30％－50％。
　　（三）国III油
　　国III油是指能够满足国III标准车辆使用要求的车用燃油。我市目前使用的车用燃油质量相当于欧II油，车用汽、柴油的含硫量均为500ppm（百万分之一）；将推广使用的国III油质量相当于欧III油，车用汽、柴油的含硫量分别为150ppm和350ppm。
　　（四）国II车能否使用国III油
　　国II油升级到国III油只是油品的质量提高了，国II汽油的硫含量是国Ⅲ油的3倍，国Ⅲ油比国II油更清洁。国II车加国Ⅲ油是一个由“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，对车本身不会造成任何损害，有助于减少尾气排放和保护车辆，因此国II车使用国III油是完全可以的。但国II车即便使用国III油，其尾气排放也不能达到国Ⅲ排放标准。
　　（五）国III车能否使用国II油
　　对于国III车，使用与其技术水平相适应的国III油，才能尽可能保持车辆良好的技术状态，从而使汽车的经济性、动力性及排放性达到最佳效果。国Ⅲ车配套国Ⅲ油，一方面对车本身有好处，另一方面能保障车辆排放达到国Ⅲ标准。国Ⅲ车使用国II油，车辆的尾气排放不能达到国Ⅲ标准。
　　国Ⅲ车在短期内使用国II油，基本上不会对车辆性能造成影响，此时可以通过添加清净剂和适当加强维护保养来减少影响。但如果国Ⅲ车长期使用不符合要求的燃油（尤其是低品质燃油），很有可能损坏车辆性能（尤其是OBD系统），影响发动机的使用寿命，最终用户也将面临较麻烦的维护问题。
　　（六）油品标号越高是否越干净
　　一些车友存在一种误区，就是把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。市场上出售的汽油有90、93、97等标号，这些标号只是表示汽油辛烷值的大小，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。油品标号越高，辛烷值也就越高，也就表示汽油的抗爆性能越好，但标号高不代表它就越干净，高标号的油不代表它是国Ⅲ油。93号国Ⅲ汽油的硫含量为150ppm，而98号国II汽油的硫含量为500ppm。国Ⅲ车加93号国Ⅲ油尾气排放能达国Ⅲ标准，而国Ⅲ车加98号国Ⅱ油尾气就不能达到国Ⅲ标准，国Ⅱ车即使加98号国Ⅲ油尾气也达不到国Ⅲ标准。

来源:深圳特区报


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	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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