中国汽车信息网广本雅阁是广州汽车发展的最佳见证者


	您现在的位置：本站首页 >>> 车界评论　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	广本雅阁是广州汽车发展的最佳见证者

　　巅峰对话：广本执行副总经理付守杰
　　8月15日，广州第100万辆上牌汽车揭开了神秘面纱——一辆崭新的雅阁，此举标志着广州正式迈入汽车社会。雅阁制造商广州本田也成了万众瞩目的焦点，广州本田的执行副总经理付守杰也抑制不了心中的兴奋，他在接受本报独家采访时称，雅阁能荣当广州的100万辆的车型，是很幸运的，同时也表明了广本在广州市民中的口碑，他表示，作为广州的企业法人，广本将在环保、节能、安全等方面，为进入汽车社会的广州做一份自己的贡献。
　　100万辆既喜又忧
　　记者：第100万辆上牌的汽车很受人关注，此次碰巧是雅阁车，是否从某种意义上而言，雅阁是广州汽车市场的发展的最佳见证者？
　　付守杰：100万辆车既可喜又可忧，可喜的是这是广州经济发展结果，也说明广州市民的口袋子也鼓了。但另一方面，随着车辆的增加，汽车和社会的矛盾日益突出。按照目前广州汽车保有量以年均20%的速度增长，未来三五年之内，广州的汽车上牌量可能很快达到200万辆，届时，这方面的矛盾更加突出。
　　雅阁很幸运成为广州第100万辆的上牌车辆，也说明了广州本田和雅阁车在广州市民中的口碑和影响。毕竟，消费者购买一辆车要综合考虑产品的质量、服务和使用起来的可靠程度，雅阁恰好满足了各方面的要求。
　　雅阁见证了广州汽车市场的发展，它是广本成立后投产的第一款战略车型，也是国内第一款与全球同步的车型，目前雅阁在国内的累计销量已经超过70万辆（为国内保有量最大的中高档车型之一），也是广州市场累计保有量最大的车型之一。
　　万元产值能耗仅为0.0051
　　记者：在广州汽车上牌辆突破100万辆之际，汽车与社会的矛盾日益突出。作为一个负责任的汽车企业，广本有何对策？
　　付守杰：作为社会的一分子，广州本田从节能、环保和安全三个大的方面着手，为进入汽车社会的广州作一份贡献。
　　首先，从环保节能来看，广本的工厂按“绿色工厂”的标准来建设，如位于增城的第二厂污水排放为零，到具体的产品，广本所生产的各个车型的排放标准都达到了欧四排放，而目前市面上很多产品只是欧二，在经销商方面，广本也鼓励它们回收水和油，培养一批“绿色4S店”。
　　去年，广本万元产值的能耗仅为0.0051（相当于每1万元产值要消耗0.0051吨标准煤），仅相当于行业标准的1/3，能耗水平在所有厂家中最低。
　　安全方面，广本的奥德赛、思迪等车型获得了C-NCAP（中国新车质量评价体系）的五星和四星认证，在产品本身的安全性方面已经达到一定标准。
　　记者：在汽车和社会的和谐方面，国外有哪些经验值得借鉴？
　　付守杰：在解决汽车和社会所造成的矛盾中，不仅需要厂商的努力，同时也要靠政府和社会各界的共同努力。比如在洛杉矶这个美国最为环保的城市中，也是混合动力车型普锐斯销量的最大的城市，政府为普锐斯提供了特别的税收政策，并为其提供财政补贴，因此，国内的政府可以制订更为苛刻的环保法规，同时对环保节能型车型提供一些财政政策支持，以顾虑其推广。

来源: 大洋网-广州日报(广州)


	相关文章
		□ 影响汽车产业进展的重要人物（一）——裘诺，尼古拉斯·奥古斯都·奥托　2003-1-10 □ 进来与出去--中国汽车工业发展的必然趋势　2003-2-28 □ 放眼过去中国家庭轿车发展的四个历程　2003-3-16 □ 新车赛车概念车本届上海车展的三个看点　2003-4-21 □ 国际大型车展个性鲜明中国汽车展的差距何在　2003-9-26 □ 从巅峰到低谷 SUV发展的三大理由不复存在　2005-6-23 □ 环保：车企发展的通行证　2005-8-2 □ 建设自主品牌才是中国汽车工业发展的正确路线　2005-9-2 □ 焦点：短评2005法兰克福车展的“中国制造” 　2005-9-14 □ 市场与法规谁是驱动汽车产品发展的主导因素　2005-10-28 □ 04年给今年做铺垫车市可持续发展的N个理由　2005-12-15 □ 舆论界的争论用发展的眼光看轿车产能　2006-3-2 □ 缺陷客车召回制——产业发展的必经之路　2006-8-15 □ 媒体评说：本届北京国际车展的“变”与“不变　2006-11-23


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	有一个傻子“造型另类”，闲来无事在街上闲逛，突然被一个交警叫住了，傻子生气了，曰：“唉，我说你管车的你还管人啊。”交警说了：“你没看见司机光顾着看你，车都撞了嘛。”

	◇顶置式凸轮轴
	汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。　　凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。　　轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。　　由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。　　现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接