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	车用扬声器性能和特点

　　有些人认为汽车音响的扬声器与家电扬声器一样，这种观点是不对的，通过了解汽车音响扬声器的性能、结构和特点之后，就可知道它们之间有什么不同了。

　　使用的环境不同：
　　　 1、温度：家电白发声器在房间内使用温差小，而汽车在室外工作，随气候变化温差差别大，所以要抗温度老化结构不能变形。
　　　 2、防潮温：汽车在下雨、走有水路段、汽车随时都要受到潮湿威胁，所以车用扬声器要防潮湿，现在多采用化学合成材料的音盆。
　　　 3、防尘土：家电扬声器在房间内使用尘土少，而车内尘土多，需用防尘罩防止音圈磨擦产生噪音。
　　　 4、振动：车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，设计上要牢固不能松动。
　　　 5、噪音：考虑车内各种噪音和反射情况，使用的材料也有所不同，高音角度设计不同，采用各方式抵消不同的噪音。
　　　 6、阻抗小：汽车供电电压认错，要想获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧姆或3.2欧姆甚至2欧，使用并联方法可达0.5欧，这种方法家用音响很少采用。

　　您希望从CD机中欣赏到效果清晰、音域宽广的自然音乐，这就少不了高质量的扬声器。扬声器的频率响应是从低音到高音能准确再生的声音范围，高技术的扬声器，能处理特别的功率、电平。除了连续功率处理能力之外，还能再生毫无失真的暂态音乐峰值，这对CD唱片之类的数码音源是特别重要的。
　汽车扬声器的制造过程中还有很重要的一点，就是在各种环境以及行驶道路上，对扬声器的品质测试，设计出恰到好处的最佳扬声器系统，以确认喇叭在各种安装条件下的具体性能和音响分布。以下介绍汽车扬声器（以下称喇叭）的结构和特点。

　　汽车原装磁带机，多数使用纸盆喇叭或双纸盆喇叭（在单盆中间加多一个小纸盆），这种喇叭频响窄，时间长了纸盆容易脆化，现在被认为是低档产品。

　　限于汽车喇叭安装方面的问题，高、中、低很难和家庭音响一样，安装在同一个平面上，惯用的是混合型的方法，将高、中、低音固定在一个盆架上，多数采用同轴式，也有采用桥接式结构。根据汽车内部结构，更好的使声场定位采用组合式将音高和中低音分离，用无源分音器相连接。为了获得大功率和全进域良好动态特性，并不一定非要用大尺寸喇叭，采用箱式喇叭，有半箱式四音路和被动辐射式四音路。由于车内面积小，又要获得较宽的频率，将喇叭设计成椭圆型如：6×6英寸、5×7英寸、4×6英寸等。

　　高音喇叭：多采用钕铁硼半球型钛高音、钕铁硼半球型丝高音，钕铁硼磁体体积小而磁力强大，音膜使用纯丝质软性振模，这种高音喇叭声音自然而丰满，高音清晰可辨，也有采用纯碳圆顶式高音喇叭，圆顶式涂苯乙烯橡胶的聚脂高音喇叭等，高音多安装在汽车仪表板两侧和两侧门上方，特别旋转支座可随意选择回响方向。

　　中低音喇叭：音盆材料多用聚丙烯，这是由丙烯聚而成的高强度热塑性树脂聚丙烯具优秀的抗湿性、耐溶性而且耐热性有极为卓越，它十分强韧，即受得了功率猝发，也经得起大音量通过，同时具有高灵敏度性，能由适当的阻尼效应，展现出清晰而精细的音乐神韵，多使用碳铁掺合聚丙烯盆膜。音圈使用耐热性好聚酰亚铵是大功率扬声器音圈筒管的材料。盆边使用天然橡胶的皮边能防止畸形和疲劳。

　　超低音喇叭：汽车行驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，安装适当的高性能超低音扬声可以很理想的解决这个问题，从而保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度，并且清晰纯净，超低音喇叭采用强度高的精铜和铝质盆架，镀金端子提升喇叭整体性能，具有超优志电性能并可防止氧化腐蚀，特殊的防弹强化鼓膜，环氧树指涂覆压著纸盆，双阻尼器通气及呈长磁极，延伸轭及大型锶合金磁体。

　　超低音喇叭设计使用时，有用箱式、筒式，也有利用汽车整个行李箱为围蔽，设计能重现丰满的低音及大声压级（SPL）。但是，不是每个人的汽车都有地方摆放音箱或有足够的资金去定做音箱，美国KICKERfreeair发烧级超低音喇叭设计独特，此喇叭不需音箱就能产生强烈低音的效果，安装简单花费少，如果同时使用一块KICKER功率放大器，加上一个主动分频模块，就能产生名牌音箱的感觉。

　　如果您打算提升您的汽车音响级别，选择多声道系统是必不可少的，这种系统使用多个功率放大器及分频网络，对高、中、低频分别放大。各喇叭之间也不会互相干扰，分别司管各自的频率范围，综合的音响效果圆润而优美，使音乐完美的再现，使您感受到音乐与车融为一体。

摘自《家电大视野》
作者：苏毛


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