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	选择可靠的隔音工程

　　对于声学技术了解不多的车主来说，选泽可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务。但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果；肖费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方“陷井重重”了。
我们所说消除车内躁声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除。通常所说的汽车“隔音”应该是后一种。也留有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等……这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声。这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。
车内噪声是随机的、动态的，不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高。车主在选择隔音工程时，自先应当了解工程使用产品的品牌状况。一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验，它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说“有效果就行啦”，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗?
车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某著名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品(如发泡填充，底盘防锈等)放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。
线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产
品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求。这就原许
多爱车人土购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1．工业化标准低，是通用型产品。2．成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每辆用1000元，就需要十个亿的投资，而一辆车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。3．需适应流水线工艺要求。厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。
施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现目压，过度密封还司能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险。有些工程只凭“经验堆砌”而非严格按科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位(如仪表蛊、发动机)，又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。
车主最关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3—4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，最高可降低13个分贝左石，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分川义或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。
最后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，顶级隔音声学材料其实并不便宜，应用顶级产品进行全车施工，价格约在8000—9000元，低一档的材料应在5000—6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。


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