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	雪天追尾 ABS不是万能的

　　ABS最重要的贡献是防止车轮抱死，避免汽车出现侧滑、甩尾等现象，使司机在制动过程中仍能控制方向。缩短刹车距离只是ABS的一项附加功能。

别对ABS太温柔

　　想让ABS启动需要大力踏下刹车踏板，一脚到底。只有车轮的减速度超过预设值时，ABS才会启动。

　　在正常情况下，随着制动压力的提高，轮胎出现滑转的概率上升。当附着系数/滑转率曲线达到最高点后，制动压力或制动力矩的继续增加都不会使汽车的减速趋势增加。相反，轮胎的附着系数和侧向力附着系数会迅速下降，车轮减速度急剧增加，轮胎开始打滑。

　　当车轮的减速度超过预先设定的值时，ABS控制器发出指令，制动系统停止或减小对车轮的制动压力。在制动过程中，ABS将连续测量车轮运动的稳定性，通过调节制动压力，使车轮保持在制动力最大的状态。

　　如果右脚缓缓地踏下制动踏板，ABS的反应也将滞后。同理，点刹会使制动压力无法超越预设阙值，造成ABS无法启动。使用机械式ABS时，只要轮子一抱死传感器就能检测得到。当轻踩刹车踏板感觉轮子抱死的时候不要松开踏板，反而要继续用力，强迫机械ABS工作。

ABS帮助安全变线

　　驾驶经验丰富的老司机都知道，当刹车踩死的时候，轮胎开始滑动，方向无法控制。在ABS的帮助下，轮胎不会被锁死，方向仍然可以改变且转弯时车身不会侧滑。这在客观上，为紧急制动中躲避障碍提供了安全保证。

　　以向左侧避让路中障碍物为例，正确的做法如下：双手平握方向盘中间；大力踏下刹车踏板；迅速向左转动方向盘90度；向右回轮180度；再向左回轮90度。配合ABS熟练掌握以上五个步骤，可以在紧急制动时变换车道，躲避障碍物。

ABS不是万能的

　　客观地说，ABS只能有限地缩短刹车距离。在雨雪天气，地面的附着力大幅度下降，别因为有了ABS就开快车。

　　在轮胎从转动变为滑动的临界点，轮胎与地面的摩擦力达到最大，轮胎的抓地力最大。用于汽车起步，可以充分发挥发动机的扭矩，提高起步速度。如果是用于制动，则减速度最大，制动距离最短。

　　在微观上，ABS系统控制制动压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使制动蹄片不断重复接触、离开的过程，轮胎附着最接近最大理论值，刹车线性较好。

　　在正常路况条件下，受过训练的车手可以使没有ABS的车也能以较短的刹车距离停住。在雨雪天气，由于地面的附着力较低，即使有了ABS，汽车的制动距离也会长于平日的干燥路面。


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