中国汽车信息网汽车投诉有四大难：误导权责隐瞒争议


	您现在的位置：本站首页 >>> 车界评论　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	汽车投诉有四大难：误导权责隐瞒争议

　　个人汽车消费大幅增加，去年内，全国消协系统共受理汽车投诉３９１９起。投诉的热点不仅有汽车销售过程中的一些问题、售后法定义务履行问题、还有汽车维修领域存在的问题。近日，中国消费者协会投诉与法律事务部的陈剑主任分析了汽车投诉的四大问题。

　　■广告宣传误导

　　通过看广告是消费者了解汽车信息最主要的途径。但消费者买回来汽车一开，却发现和广告上说的不一样。比如车辆的耗油量，厂家宣传说每百公里耗油７至８升，而消费者的耗油量却达到了每百公里十几升，其实宣传的耗油量是在国外的实验室里匀速空载条件下的测试结果。

　　■责任认定难

　　汽车出现问题是因为使用不当还是质量问题，由谁来认定？目前中国有一些汽车质量检验鉴定机构。但问题是生产厂家并不承认消费者带来的检验报告。如果消费者与厂家打官司，还需要由法庭指定一家检验机构再进行鉴定。

　　■隐瞒真实车况

　　在保修期内，维修站对消费者修车不收分文，出了保修期就是“亲兄弟明算账”。但是有些消费者购买的汽车出厂时“身体”就不完全健康，身藏“隐患”。在保修期内，汽车还算是有“医保”，只要过了保修期，这些“看病钱”就得全部由消费者自己扛着了。

　　■赔偿范围有争议

　　假如消费者打赢了官司，应得到多少钱的赔偿？消费者说，赔偿购车款是义不容辞的。而车款里除了车钱，还包括保险、车辆购置税等等花费。但生产厂家认为，保险和车辆购置税我都是代收的，保险我给了银行，车辆购置税我上交了国家，我不应该赔。


	相关文章
		□ 汽车成投诉热点 “三包”规定明年出台　2003-1-2 □ 汽车及配件投诉日益上升专家呼吁应尽快立法　2003-3-12 □ 汽车进入家庭汽车消费纠纷成大中城市投诉热点　2003-3-16 □ 信息误导权责不明汽车投诉有四难　2003-4-21 □ 中消协发布上半年投诉情况汽车投诉居高不下　2003-8-29 □ 中消协：汽车投诉高烧不退投诉量上升31.6%　2005-2-14 □ 汽车投诉四大问题困扰消费者质量问题投诉最多　2005-3-11 □ 买车需理性对待五大投诉案例警示消费者　2005-3-14 □ 2005年下半年中国轿车质量投诉高达67%　2006-3-13 □ 浙江省消费投诉热点：汽车投诉“高烧”不退　2006-7-14 □ 汽车消费投诉居高不下质量问题列首位　2006-7-14 □ 博世投诉5雨刷器生产企业 4零部件商因侵权撤展　2006-11-23 □ 投诉纠纷升级汽车“三包”出台容易执行难　2007-2-9


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	在里约热内卢，一个坐在出租车里的外地旅客问司机：“听说，你们这里的司机开起车来车速惊人，可是却很少出事故。这是什么原因呢?” “这很简单。”司机说，“我们这里技术不高的司机早已在车祸当中死去了。”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接