中国汽车信息网价格降了服务跟不上瘸腿的汽车业能走多远


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	价格降了服务跟不上瘸腿的汽车业能走多远

　　深圳的程先生花120万元买了辆进口轿车，开了1个月，发现该车的液晶显示器有问题，经过一年的交涉，维修公司才给换件；重庆一位消费者的车坏了，送到维修站一个月都没修好，他给维修站打了33个电话都得不到答复；去年北京一位消费者开车到五台山旅游，在高坡上发动机突然熄火，差点造成事故，修理厂承认车辆有质量问题，但目前的能力和水平还没办法解决。

　　2002年，是汽车投诉最多的一年。中国消费者协会的统计表明，去年全国各地消协受理汽车投诉3739件。有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境不良，产品质量、销售环节、价格陷阱欺诈、举证鉴定、售后服务等诸多问题，严重损害了消费者的合法权益。

　　今天，在“营造放心汽车消费环境”专题研讨会上，与会各方人士围绕我国汽车生产营销状况、出台汽车“三包”规定、汽车消费者如何维护自身权益、健全汽车消费领域法规等问题进行了探讨。“目前，我国汽车工业特别是轿车工业，从生产规模和消费规模已经开始进入世界前列。”中国机械工业联合会副秘书长杨学桐说。

　　据了解，我国汽车工业从零辆到100万辆用了40年，从100万辆到200万辆用了10年，从200万辆到300万辆仅用了两年。去年我国共生产汽车340万辆，其中轿车106万辆，共销售汽车约350万辆，其中轿车110万辆。今年1月，汽车产量达32万多辆，销售量也有32万辆，供销基本平衡，创造了历史最高水平。其中轿车销售14万余辆，同比增长了184％。

　　杨学桐说，从市场消费的规模来看，我国汽车市场已经基本上完成了从卖方市场向买方市场的过渡。中国消费者目前对需求的重点实际上跟国际上是一样的，就是品牌、价格和服务。

　　据了解，虽然国内汽车市场品牌众多，价格一降再降，但厂家的服务却没有跟上。

　　中国消费者协会投诉部主任王前虎介绍，汽车投诉案件中，消费者反映最多的是安全质量问题，占总数的32.38％。“现在的汽车‘三包’都是厂家自定的。有些厂家在制订‘三包’承诺条款时，就违反了诚信和公平交易的原则，有的多数零部件不包，有些零部件虽然实行三包，但其内容非常的荒唐可笑，如个别厂家规定汽车的灯泡、部件等等仅保修5天，全车的玻璃仅保修1个月。消费者还反映，汽车说明书看不明白，特别是进口说明书太专业难看懂，很难理解汽车性能和售后服务的情况。”王前虎说。

　　王前虎建议，有关部门应尽快制订和完善国际检测标准，避免消费者因此而吃哑巴亏。“我今天是来诉苦的。”消费者代表张光明说，“销售市场有很多不规范的行为：一些汽车交易市场上，同一品牌价格和正规汽车厂专卖店的价格差很多；消费者要把贷款购车的手续搞明白非常难，付款单上的担保费、律师费、信用担保资金等等费用没有统一的标准，所以消费者弄不清楚到底要花多少钱做分期付款；两个保险公司在服务内容一致的情况下，一家跟另一家的保费能差出20％；买车后上车牌、验车缴纳养路费等等复杂的手续要到不同的政府部门去办，需要排队、等待。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光坦言：“现在汽车保险、信贷的黑洞越来越厉害，对消费者来说简直是危机四伏。还痛并快乐着呢？其实一点儿都不快乐。”他建议，从汽车项目的认证到车辆报废，全过程都要立法，以保护消费者的权益。

　　汽车“三包”规定起草人之一、国家质检总局质量管理司产品质量处处长汪立昕，通报了制订汽车“三包”规定的情况。他透露，汽车“三包”规定至今已修改了20多稿，年底前肯定出台。届时，在汽车“三包”规定颁布执行前购买汽车的用户，同样受这一规定的保护。


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	◇汽车笑话
	一暴发户买了一辆高级轿车，他兴奋地对他的司机说：“你去车管所上个好号，要多带“8”字或“6”字的。”司机领命去了。第二天，司机来见这位暴发户说：“老板，车牌上过了。” 暴发户说：“什么号啊？” 司机说：“0544。” 暴发户一听非常不满地说：“我让你弄带8带6的号，你一个没弄，反而带了那么多死（4）字，你咒我啊？” 司机说：“老板您别着急，这个号虽没带8和6，但此号寓意深刻，您听0544，不就是‘动我试试’。” 暴发户一听甚悦。过了一个多月，这天司机挂彩来见。暴发户忙问怎么回事，司机哭丧着脸说：“咱的车让人给撞了。” 暴发户暴跳如雷地说：“谁敢0544（动我试试）？” 司机说：“也该着咱倒霉，撞咱的车比咱“牛”，车号是44944（试试就试试）。”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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