令您感受全轮驱动系统所带来的澎湃动力和无穷的驾控乐趣
配置了Volvo（富豪）汽车公司自行生产的第一款柴油发动机
在行驶和节油性能方面位据世界领先地位
转速为1750rpm时扭矩即可提供340牛顿米
百公里油耗为8.4-8.5升（取决于配置规范）
配置了电子控制的AWD全轮驱动系统
VolvoXC70D5型车将新近开发成功的D5型柴油发动机和电子控制的AWD全轮驱动系统结合成一体。这就为驾车人带来巨大好处，在提高艰险路面上的通行能力和改善低转速下启动性能的优越性尤其显著。
D5型发动机为Volvo汽车公司发动机制造的历史翻开了一个新篇章。这款先进的新型共轨式发动机是公司自行开发的第一款柴油发动机，充分显示Volvo为高档轿车制造现代柴油发动机的能力。
采用铝制结构以减轻重量
在设计新发动机时应考虑的一项主要指标，显然是采用目前市场上最紧凑最坚固的发动缸体结构，这就是Volvo自行开发的铝制五缸发动机缸体，最初于1991年用在Volvo850型轿车上。这种缸体的设计和构造从一开始就考虑到将来采用柴油为动力的可能性。
由于汽缸盖也为用铝制，因此，VolvoD5发动机本身（不包括变速箱）的重量仅为163公斤，这为确保高性能和低油耗起到重要作用。另外，由于VolvoD5发动机采取横置直列式，体积比较小，就可大幅度增强耐撞击安全性。由于发动机体积小，从而为撞击缓冲区腾出了最大空间，这一点在安全保护方面具有关键意义。
充沛的扭矩
在Volvo（富豪）汽车公司所拥有的发动机系列中，新款VolvoD5柴油发动机所产生的扭矩要超过动力最强劲的五缸汽油发动机。此外，即使在低转速情况下也仍然可获得高扭矩。D5型发动机在转速仅为1750rpm时即可给出不低于340牛顿米的扭矩，而输出功率达250马力的T5汽油发动机在转速为2400rpm时所给出的扭矩则为330牛顿米。这意味着，无论该发动机达到什么速度，采取什么样的驾驶模式，都可获得充沛的动力。这正符合开发新款VolvoD5发动机的首要宗旨：提供空前的驾驶乐趣。
VolvoD5发动机在转速为4000rpm时的输出功率为163马力（120千瓦）。配置了该发动机的VolvoXC70D5型车的0-100公里加速度为11.5秒。最高时速为195公里。
自动变速箱为标准配置，它有五个速度档，采用电子控制，可根据驾车人的个人驾驶风格进行调整。‘W’档，供冬季或湿滑路面使用，同时带锁闭功能，可保持恒定速度以降低油耗。在2003年二季度，将推出手动变速箱。
现代技术—以降低油耗为核心
顾客购买柴油轿车的最重要理由之一就是降低油耗。VolvoXC70D5型车的百公里油耗仅为8.4-8.5升（取决于规格）。这就是说，VolvoXC70D5型车加满油箱的一次行程不少于810公里。
油耗的降低归功于以下一系列综合性措施：
由于采用简洁的发动机结构并在凸轮轴和注油泵上配置单一凸轮带转动系统，从而降低了内部摩擦系数。
在气门和凸轮系统内采用滚珠指从动，以尽量降低汽缸盖内的摩擦，在低转速情况下以及汽车行驶在市区时，这种效果尤其显著。
由于采用轻重量运动部件，尤其是采用轻重量活塞和连杆，从而减少振动，减轻轴承和凸轮轴上的负载，进而进一步降低摩擦系数。
采取高效燃烧系统，每个汽缸带全个气门，通过位于中心位置的垂直注油器喷油。
采用18:1的压缩比，这对于柴油发动机而言数值不算大，但对控制燃烧压力有利并可降低机械负载和摩擦力。
VNT涡轮增压和共轨结构
本款发动机巨大扭矩潜能主要来自涡轮增压器，即可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）。该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。
可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
共轨技术对现代柴油发动机发挥着关键作用。VolvoD5型发动机内所采用的是第二代共轨技术，其特征是压力高，并可根据负载控制容量和压力。这是目前汽车业界最现代也是最先进的共轨系统之一。
燃油的注入量以及注油时间都以电子方式通过快速转动的电磁阀进行控制。燃油被直接注入汽缸内，注入压力可高达1600巴。燃油达到极高的雾化程度，可保证最充分的燃烧，同时可减少氧化氮及固体颗粒的排放量。
为了进一步减少废气排放，VolvoD5发动机采取了最先进的EGR废气再循环技术。部分废气可通过循环系统返回燃烧系统，从而进一步降低氧化氮的排放量。
电动EGR阀的动作快速，可提高效率，改善精度。参与再循环的废气在与吸入的新鲜空气混合之前先由一个特殊的EGR冷却器进行冷却。
先进的EGR系统可显著减少氧化氮的排放，同时保持很高的燃油利用效率。EGR冷却器本身可使氧化氮减少7%。
可快速发挥作用的催化转换器
废气中的两种主要成分--碳氢化合物和一氧化碳以及部分固体颗粒都可借助能发生氧化反应的催化转换器加以清除。
VolvoD5型发动机可轻易地超过Euro3号尾气排放标准，与以往的Volvo柴油机轿车相比，其尾气排放量减少了一半。
电子控制的全轮驱动系统
VolvoXC70D5型车所配备的电控式AWD全轮驱动系统，是由Volvo与该领域内的先驱者之一—瑞典Haldex公司联合开发成功。
电控AWD系统是智能化产品，可感知车辆所处的状态以及驾驶员希望实现的目标。这些信息成为该系统如何发挥作用的依据。
早期的Volvo全轮驱动系统是基于粘性啮合差速功能，而新的AWD系统的反应动作要快捷得多。只要其中一个前车轮开始打滑，在打滑达到七分之一圈时，该系统就会立即将更多动力分配给后车轮。
在艰险路面上改善牵引力
这就是说，当车辆行驶在艰险路面时，新的AWD系统可提供更好的启动牵引力，减少前轮陷入柔软泥沙中的危险。在泥泞的路面上，新全轮驱动系统与早期产品相比的优越性更加显著。
通常，根据不同驾驶条件，提供给后车轮的动力在5-65%之间。给后车轮分配不同比例驱动力的过程异常迅速而平稳，司机根本觉察不到。
与其他系统相沟通
AWD全轮驱动系统与车内的Multiplex系统相连接。因此，它可与车内其他系统相沟通，以便随时根据行驶情况调整全轮驱动系统的运行。这种数字化沟通方式涉及牵引力控制系统（TRACS）等设备。VolvoXC70车型上也可安装‘稳定性和牵引力动态控制设备’（DSTC）。
左右车轮之间的动力分配依靠TRACS系统来完成。TRACS可在必要是刹住一个车轮，使该车轮上的相对动力具备最佳牵引力。这就是说，AWD系统可在TRACS系统的配合下，随时把动力分配给具有最佳牵引力的车轮。
在刹车过程中，AWD系统停止发挥作用，以便让制动器和ABS防抱死系统有效地发挥其功能，提高刹车稳定性，缩短刹车矩离。同样，AWD系统也可通过DSTC系统而停止发挥作用，以便有效地防止打滑。
粘湿式多盘片离合器
在新系统中，动力是通过粘湿式多盘片离合器分配给前后车轮的。
这种独特的设计的起到三种部件：
液压泵，依靠轴间存在的速度差来驱动。
湿式多盘片离合器。
电子控制阀。
该系统可看成是一个液压泵，它的外壳和环状活塞连接于同一轴，同时它的活塞控制器连接于另一根轴。当这两根轴按同一速度旋转时，液压泵不工作。一旦出现速度差异，就立即发挥压泵作用，并使机油开始流动。由于这是一个活塞泵，其反应速度几乎是瞬间的，不会因为压泵过程迟缓而延误。
供给离合器活塞的机油可压缩离合器箱，从而缩小速度差异。机油通过一个可调节的油门阀而返回油箱，油门阀控制着油压从而也控制着离合器箱所承受的压力。
电子控制阀的作用是促使离合器适应不同的驾驶状况。
电控AWD全轮驱动系统的另一优越性，是在进行某些具体作业时无需作特殊考虑。例如，牵引或更换轮胎这些作业都可按常规进行。
采用柴油发动机的比例在不断增长
Volvo（富豪）汽车公司2002年的目标是生产65500台供大型轿车使用的柴油发动机。这就是说，Volvo公司在欧洲销售的大型轿车中有40%以上配置了柴油发动机。在欧洲，能否生产具有竞争力的柴油发动机关系到企业的生死存亡。在2002年，欧洲所销售的全部轿车中有40%采用柴油发动机机。预计这个数字到2005年将提高到46%。
所有轿车领域都对柴油发动机有巨大需求，不过主要需求来自VolvoXC90,S80,V70,XC70和S60等系列车。VolvoXC90,XC70和V70等系列车还采用将D5型发动机与AWD全轮驱动系统相匹配的方式。
主要目标市场
德国是Volvo（富豪）汽车公司柴油机轿车的最大市场，预计2002年的大型柴油轿车的销售量将达到14000辆。以下依次为意大利，英国、比利时、瑞典、西班牙和法国，各国的销售量分别为10600辆，7000辆、6000辆、5400辆和5200辆。
在法国所销售的Volvo（富豪）大型轿车中柴油车占92%，在比利时和意大利，这个比例都超过80%、而在奥地利和葡萄牙，分别为77%和73%。
以强劲姿态进入市场
Volvo（富豪）轿车公司总裁兼首席执行官汉斯•欧森指出：“我们公司的越野车系列包括两个型号，即VolvoXC90和VolvoXC70。就该系列车而言，配置优秀的柴油发动机的意义极其重大。我们最新一代发动机已向市场证明，就柴油机技术而言，我们名列世界前茅。因此，我们预计配置柴油发动机的XC90型车和XC70型车会获得巨大成功。”
Volvo（富豪）轿车公司为其XC70D5车制订的2002年销售指标是1800辆。预计2003的指标将增加至3200辆。如果包括VolvoV70D5AWD款式车在内，则销售指标将增加到5700辆。
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