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	潜龙在渊——试驾大宇蓝龙

　　我一直对大宇的车评价不高，也曾试驾大宇蓝龙，但当时只是在一个４００米左右的场地以不到６０公里的时速绕了几圈，没有特别深的感受。

　　９月２６日，中汽将有６００辆蓝龙交到经销商东莞福威。一个经销商一次拿下６００辆车，在进口车中是罕见的。而广东汽车市场的进口车中，大宇蓝龙２０００年底通过易货贸易进入中国以来，一直都卖得很好，这不得不让人认为，除了不到２０万的价格之外，蓝龙应该还有其他的绝活。

　　９月２０日，在６００辆蓝龙交接之前，记者借蓝龙试驾一天，包括广深高速及广州市区，发现原来竟小觑了它。

　　动力出乎意料

　　图：蓝龙外形流畅优雅

　　我从广州天府路取了这辆车，随后驶上华南快速干线，走北环转道广深高速。动力从脚下源源不断地涌出，好家伙，转速轻松上升，４挡４５００转时１２０公里，感觉仍然还有上升空间，发动机也没有声嘶力竭的感觉，升到五挡，转速掉到３５００转，提速并不觉得迟滞，时速直逼１４０公里。在１４０公里时速以上，方向盘有些虚位，有轻微发飘的感觉。

　　因为提到车就赶路，所以并没有来得及细细端详慢慢揣摩，直接就采用讲究动力感的欧洲高转速方法，很快就对这辆排量１．５Ｌ的蓝龙的动力表现由衷赞叹。后来继续测试，发现在超过３５００转后，蓝龙的提速感较３５００转前要稍弱，３０００多转应该是动力感比较好的驾驶区间。

　　从广深高速下东莞厚街，我再有意试它的低转扭力与马力输出。在２０００转以下，发动机安静有力，离合器非常轻，油门的敏感程度比较正常，加速平顺，没有突然感，也不觉得肉。

　　发动机实用

　　图：鹅卵石般的前大灯颇具特色。

　　我记得１．６Ｌ的蓝龙，因为它的发动机最大功率有７８ＫＷ，和宝来的１．６Ｌ的发动机一样。但进入中国的蓝龙全是１．５Ｌ的，这样发动机功率就只有６３ＫＷ，在１．５Ｌ的阵营中并不突出，加上１３０牛·米／３４００转的扭矩，均不能说出类拔萃。后来我在蓝龙的说明书中看到，它０－１００公里时速加速只要１２．５秒，才从数据上证实了蓝龙的发动机非常实用。

　　回到广州找了找资料，发现蓝龙的发动机设计居然和奔驰有些关联。而蓝龙的外型，就是意大利设计公司协助开发的，小巧玲珑中透出几分圆润和饱满。蓝龙车身总体上的风格比较保守，既没有应用流行的新锋锐概念，也没有采用夸张的驾驶室前移设计风格，但一些局部的造型却做得很前卫，散热器格栅上的三个矩形框是大宇汽车近年来的风格，并逐步演变成她的品牌特征。

　　通用收购大宇一波三折，但大宇蓝龙在中国的销售仍然很好，一点也没有因为韩国大宇的破产而有什么影响，因为目前中国进口的蓝龙是波兰生产的。

　　空间感不错

　　图：仪表台符合人体工程。

　　在东莞海逸高尔夫会所，我才真的仔细观察和感受蓝龙。短尾的蓝龙内部空间并不局促，坐到驾驶室里调整好座椅，感觉头部空间还很富余；虽然方向盘不可调，但在座椅的调整下，基本能找到比较合适的位置。我取车的时候，也只是简单调了调座椅前后就顺手开了出来。

　　后座坐三个人稍稍有些挤，但腿部基本能舒展，牺牲了后尾箱的空间换来的后排空间还是值得的。

　　蓝龙的内装饰质地不算高，感觉比较质朴，但风格还是有的，织物面料的座椅款式也较新颖，做工也算精细，作为家庭轿车比较实用。

　　配置周全

　　图：轮毂辐条柔和。

　　除了发动机，蓝龙的配置在同级车中也算比较周全的，置身车内，甚至能感觉它的装备水平确实比同级别的车高，气囊、ＡＢＳ、电动车窗、电控锁一应俱全，此外还有行李箱遥控开启装置、杯架和４０／６０分开折叠的后座。仪表板和中控台采用了大弧线造型，各种开关、旋钮虽不算精巧却也井井有条，可选装的金属质感亚光装饰让人在这款低档车里也感到了一丝高档运动车的气息。在安全装备方面，蓝龙做得比较到位，除了ＡＢＳ和安全气囊，它还配备了车门内侧防撞杆和安全结构车身，高位制动灯和后座安全带也是标准装备。

　　我最后还想说一下蓝龙的造型。这本来应该在最先说，但因为急用的需要给忽视了，最后补充一下。蓝龙的前脸造型还是比较别致的，鹅卵石般巨大的头灯分外的夸张。整体上没让人惊艳，却很秀雅。

　　技术参数

　　发动机排量（ｃｃ）：１４９８

　　发动机类型：直列四缸

　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）：６３／５８００

　　最大扭矩（ｎｍ／ｒｐｍ）：１３０／３４００

　　轮胎：１７５／７０Ｒ１３Ｔ

(作者:龙原　)


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