中国汽车信息网 “平民总理”施罗德工作之余爱开高尔夫


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	“平民总理”施罗德工作之余爱开高尔夫

　　施罗德恐怕是世界诸多政要最关注汽车的首脑之一，这或许和拥有奔驰、奥迪等世界名车的德国是世界上著名汽车大国的地位密切相关。尽管时间已经过去两个月有余，但施罗德对汽车格外关注的印象越发深刻。身为德国总理的施罗德在去年年底访问中国的短短几天时间里，先后参加了北京奔驰的奠基和长春一汽－大众二厂的建成投产。作为记者，也听到不少关于施罗德和大众汽车深厚情缘的趣事。

　　格哈德·施罗德于１９４４年４月７日生于德国北威州德特莫尔德市莫森贝格镇的一个工人家庭。幼年丧父，母亲改嫁后靠社会救济把他们兄妹五人抚养长大。生活的艰辛练就了施罗德自强、自立的性格。在经历了非凡的社会历练和自身永不言弃的努力之后，１９９８年９月２７日，施罗德接替已连任四届总理的科尔，成为德国总理。２００２年１０月再次以压倒性优势当选为德国总理。

　　施罗德在当总理之前是下萨克森州的州长，他的公务用车一直使用本州企业——大众旗下的车型奥迪Ａ８，施罗德一家周末出游大多是自己开私家车。一辆大众高尔夫在前面开，后面跟着一辆防弹的豪华轿车，上面坐满了保镖。施罗德还给这辆自己非常喜爱的大众汽车起了个绰号——“武装坦克”。

　　他的成长经历，自身性格使他有着“平民总理”的称谓，注定了他与德国大众有着非同寻常的关系。他在２００４年１２月７日出席一汽－大众公司轿车二厂建成投产剪彩仪式期间表示，大众公司很早就认识到中国市场的前途，也是最先开拓中国汽车市场的企业之一。施罗德饱含深情地说：“我对这个项目（一汽－大众轿车二厂）有双重的个人情结。一方面，我从１９９０年到１９９８年任大众公司的监事会成员，很多投资决策是我投赞成票的时候共同决定的，我们一直非常信任中德双方建成合资公司的能力，也非常信任中国市场以及国民经济的能力和活力；另一方面，设计和建造这个工厂的建筑师来自我的故乡汉诺威，他是我的好朋友，我回去之后要向他介绍一下他设计的建筑物是多么的壮观。”


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	◇汽车笑话
	有一对夫妻买了一部老爷车。这部“宝贝”车进厂修理的时间比使用的时间还长得多，而且每次修理出厂后，都要使劲地推，才能勉强发动。最近，这车子又经过了一次脱胎换骨的大修，但还是走走停停的，妻子埋怨不已，但丈夫却说：“亲爱的，我们已该心满意足了，你没觉得经过这次大修，再推起来已经省劲多了吗？”

	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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