中国汽车信息网汽车：女人的“二度空间”


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	汽车：女人的“二度空间”

　　拥有一间属于自己的屋子，对大数女人来说，是梦寐以求的，但当她们拥有房子这个第一空间后，一部分女人又将目光瞄准了“二度空间”——汽车。对“香车美女”，我们早已不陌生，但在今天，香车美女已不在是男人的专利。如果你驻足都市街头稍加留意，便不难发现，那些疾驶而过的靓车中，不乏女性驾驶者，他们气质高雅，衣着不俗，姣媚的身姿与汽车交相互映，“名车”和“美女”同样的“养眼”，构筑了都市亮丽的一景。

　　许越是一家有线电视音乐台的主持人兼编导，已有3年车龄的她座在小巧的神龙富康里，给人的感觉是很般配。许越自言并不是那种十分醉心于细节与装饰的女孩子，只是女性的天赋和为工作必须长时间与车为伍的状态，让她营造了这样一个车内空间。她说：“你不知道，这可是我的半个工作间。”

　　在她的半个工作间里，最“奢侈”的是一套高级索尼CD音响。她主持的是音乐节目，所以对欣赏音乐的要求比较高，许多节目的灵感往往就来自车上。她经常要到各地采访、录音，这时，车子就是她最好的伙伴。在车上，放一些柔和的音乐，再配上窗外的风景，仿佛就是一段不错的MTV。恰好她的车子本身就有一个透明的“天窗”，开车时，一边听着音乐，一边抬头看看头顶的一片天空，心情会特别愉悦。于是，有了音乐的存在，在城市间穿行的旅途不再寂寞，也不再枯燥。

　　对于很多男人来说，车就是他的情人；而对许多女人而言，车就是她最亲密的朋友。当工作的压力、生活的烦恼令她们不胜负荷时，她们会选择躲在车里，放一首至爱的乐曲，让汽车在乐曲中启动、缓行、疾驶，在与车的交流中化解郁闷，在驾驶中找回自信和坚强。这时，车子便给了她们呼吸新鲜空气，舒缓紧张情绪的空间和机会。

　　在外职银行供职的史凌买了车后，车厢就像个流动的“氧吧”。不管外面风有多么闷热，她总喜欢摇紧车窗玻璃，让悦耳的歌曲在车里萦绕，让心情在乐曲声中放飞。在城市的喧嚣中拥有这样一个独立空间，这样一分闲情逸致，优越感油然而生。偶尔，车里播放的歌曲与窗外的场面相互交融，那种感受就更是可遇不可求了。过去她最怕的是下班堵车，挤在公交车上挤成一条腊鱼也没人理你，要是司机打不着火，还得劳驾你下去推车屁股。现在任凭窗外车水马龙，坐在车里听着情意绵绵的歌曲，心情却是别样的好。

　　女人都爱家。一旦她们把车当成了半个家，就会像布置家一样精心装扮她的爱车了。几个面目可爱、造型生动的卡通娃娃，缀着蕾丝花边的沙发巾和手绣的靠垫，随意错落地放在车的各个角落，坐进去便会感觉到家的温馨与舒适。

　　驾驶坐前的化妆镜，对于女性车主而言，实在是不可或缺的。车子除了能充当梳妆房外，对周洁来说，车厢还是她的“更鞋间”。她在后车厢里放置了几个鞋盒，“划时代”地解决了数年来临时应酬换鞋难的问题。作为写字楼里的白领丽人，上班时她需要穿高跟鞋。但这并不算高的要求，以往是很难实现的，总不能带着几双鞋子上班吧？现在车上随时备有小鞋箱，一切便迎刃而解了。就连下班后想去健身，也可以马上换双运动鞋。


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	◇汽车笑话
	大轿车司机车经过一个山村时向一位居民打听：“请问，此地哪里可以找到汽车配件？” “往前走，过了那个急转弯处有个峡谷，那下边多的是。”

	◇什么是真正的家用汽车
	我国汽车媒体，尤其是非专业汽车媒体近年来在宣传报道中出现了一种倾向，将轿车作为家庭用车讨论的焦点，给人造成一种假象，似乎家用汽车就是家用轿车。这种观念是片面的。　　世界范围内，主要用于家庭的车型中，卡车(商用车)的销量1998年起已经超过轿车。美国卡车的概念包括了SUV(运动型多功能概念车)、MPV(混合功能厢式车)以及皮卡。这些车成为有别于传统椭圆形轿车进入家庭的90年代以来兴起的主流车型。我国较常见的典型的SUV有丰田陆地巡洋舰、帕杰罗、东南富利卡、庆铃罗迪奥等；MPV的典型是上海别克商务车、海南马自达的普利玛斯等；皮卡则有郑州日产、福田阳光、长城等。日本在90年代中期以前，四轮车也只分两类：乘用车与商务车。面包车、皮卡等车型均被归于商用车。但90年代中期以后，又细化出一个新的类别：RV(休闲车)。休闲车是乘用车与商用车的中间车型，如MPV、皮卡既可以上“休闲车目录”，又可以上“商用车”目录，其RV概念相当于美国“家用轻型卡车”的概念。　　这里之所以要介绍乘用车、商用车及休闲车的区分，是因为对于中国汽车业来说，这个分类有至关重要的意义。　　因为世界范围内，卡车进城基本上是乘用车享受同一待遇的。只有在中国，按照地方交通管制政策，卡车在多数经济较发达地区的地级以上城市和发达、不发达地区的省级市，都被限制上牌、通行(或分时段与路段)。这样的限制导致中国汽车工业出现了畸形发展的格局。　　美国三大汽车厂产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊均是市场上长盛不衰的车种，创造了单一车型年销量七八十万辆的辉煌业绩。如果偏要把这些厂家区分为轿车厂或卡车厂的话，说他们主要生产卡车毫不为过。日本80年代后期以来则兴起了RV潮流，本田借助其奥德赛、CR—V等RV车型轻取日本第三，超过了三菱与富士重工，它的50％以上产品不是轿车，而是休闲车。同一时期，由于丰田与日产在车型创新上拘泥于传统轿车，增速一度大为放缓，直到近一两年来多方开发非轿车车种，才使他们的经营业绩重新有所起色。　　而同期我国汽车工业由于受观念的局限，仍将目光放在轿车上，造成了整体消费结构不合理，人们在规划汽车进入家庭时粗暴地只将轿车作为进入家庭的考虑对象，没有将改善SUV、MPV及皮卡的消费环境列入考虑之列。有人会说，西方发达国家经过了汽车的充分发展，卡车是作为第二辆车驶入家庭的。这个观念同样只停留于上个世纪80年代。事实是，经过了70、80年代的技术酝酿，卡车的性能相对轿车愈来愈发达，甚至有过之而无不及，在路面适应能力、高速行驶性、载入载物功能上远远超过了轿车。可以举一个案例：泰国的汽车年销量中，2／3是纯粹的皮卡车。马来西亚等东南亚国家虽然都身处第三世界，但这些国家皮卡车均是主流家用候选车型。　　是什么造成了中国汽车工业观念的滞后?原因在于我国发展家庭用车的观念起源于80年代初，而当时正是世界范围内轿车又一轮蓬勃发展的时代，SUV、MPV及皮卡还没有被人们所看重。这些“非轿车”家用车型直到80年代后期才获得快速发展，90年代末方取代了家用轿车的统治地位。这样，我国家用汽车规划中便不可避免地被打上“轿车是家用车主体”的烙印。我国在随后制定的产业政策以及由国家进行投资的汽车项目中均将轿车作为重点发展对象，90年代后期以来，这此项目如上海桑塔纳、神龙富康、上海通用别克纷纷开花结果，社会自然而然便将目光主要放在“轿车”上。而这一时期，处于非主流地位的MPV、SUV及皮卡厂家都没有能够发出强有力的声音。　　什么是真正的家用汽车？那些最能满足居民出行需要，必要时可以拉点物品、路面适应能力更强。同时具有较好的载物性及道路适应性双重优点的皮卡、SUV、MPV，难道不能称为“家用汽车”吗7中国的汽车工业界人士、政策制订者以及消费者，应当将观念变一变了。

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