中国汽车信息网车展快报--Alfa 8c Competizione


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	车展快报--Alfa 8c Competizione

阿尔发·罗米欧8c Competizione
　　8c Competizione由阿尔发·罗米欧造型中心设计，它将成为该品牌的真正偶像，继承了伟大的汽车运动传统。在上世纪三十年代和四十年代期间，“8c”标记开始出现在阿尔发·罗米欧汽车上，它代表着安装了由著名工程师Vittorio Jano设计的新型8缸发动机的赛车和公路用车。而“Competizione”则来自于“6C 2500 Competizione”，这是一款运动型双门跑车，曾在1950年参与了著名的Mille Miglia车赛。

　　因此，“8c Competizione”不是一个凭空想象的名字，它清楚地表明了阿尔发·罗米欧的赛车历史。当然，阿尔发·罗米欧的传奇是由它的各种车型在世界各地的赛场上取得的胜利造就的。这些车型是如此众多，它们本身就代表着由人类的竞争精神、发动机技术和最先进的技术创新所共同谱写的辉煌篇章。这种无价的遗产必将体现在当今的汽车上，最主要的是，将优美的外观和驾驶乐趣结合在一起。

　　现在让我们一起来欣赏这款碳纤维车身的2座跑车的优美外观，以及它那极为宽大的尺寸：长4278mm，宽1900mm，高1250mm，轴距2595mm。前轮拱板上方的一道水平沟纹为车身平添了一份动感。

阿尔发·罗米欧8c Competizione
　　此外，大型轮胎(前轮：245/40-R20，后轮：275/35-R20)和充满肌肉张力的后翼强调着强壮、有力的个性。但这些特征丝毫没有影响到人们欣赏那贯穿车身的优雅线条，以及镶嵌在一体式保险杠内的组合前照灯。后车窗覆盖了汽车的后上部并与后柱完美结合。

　　汽车前部的细节经过精心设计，与历史上那些最著名的Alfa赛车有所不同。这些改变具有历史性和革命性的双重意义。但只需轻轻一瞥即可发现整部汽车的外观依然充满了经典的设计元素，这是对Alfa传统造型风格的现代注释。例如，汽车的前端带有历史上33 Stradale双门跑车的身影，而后部独特的圆形灯组令人联想到Giulia TZ车型。

　　想要“8c Competizione”不引起人们的注意是困难的，因为它是阿尔发·罗米欧品牌概念的纯粹注释。通过这款新车，Alfa的设计语言又向前跨越了一步。与同时参展的另一款概念车“Nuvola”相比，尽管Nuvola的外观与表面处理同样体现了阿尔发·罗米欧的新型美学理念，但Alfa 8c Competizione通过现代化的高科技手段对阿尔发·罗米欧历史上那些最著名的设计进行了诠释，将阿尔发·罗米欧品牌的DNA发扬光大。

　　我们自然不会忘记历史上的阿尔发·罗米欧运动型轿车，以及它们所具有的共同特征：它们能使哪怕是最有经验的驾驶者都可以感到震撼般的驾驶快感。Alfa 8c Competizione也不例外。在它的发动机罩下面潜藏着4.2升V8涡轮增压发动机，它能爆发出超过400bhp的功率(7000rpm)，与6速手动变速箱配合，最高车速超过300km/h，0至100km/h加速时间只需4.5秒。这款发动机不仅具有绝对的速度性能和峰值动力(最大扭矩45 kgm/4500 rpm)，即使在低速时也能提供平顺、绰绰有余的动力。其结果是，这是一款具有优异性能的跑车，不仅适合在赛道上驰骋，同时也是日常道路使用的理想选择。

　　8c Competizione将卓越的性能、出色的抓地能力、以及优异的操控性结合在一起。这要归功于前、后悬架所采用的双叉形臂系统，它保证了极高的驾驶乐趣，将优秀的控制能力、顶级的运动感和精确的响应结合起来，这对于混合路面的行驶极为重要。我们必须强调的是，阿尔发·罗米欧在8c Competizione跑车上采用了后轮驱动型式以配合动力澎湃的发动机，从而产生真正的不可战胜的感觉。


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	◇汽车笑话
	司机对警官说：“回想过去吧，长官，我们生活的这个行星，以每小时1000英里的速度自转，以每小时66000英里的速度围绕着太阳公转，又以每小时上百英里的速度绕着银河转。你如果知道这些，长官，那怎么好因为我每小时速度达到35英里而给我一张罚款条呢？虽然是在30英里限速区域里。”

	◇摩擦离合器
	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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