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◇汽车笑话

甲：“你这车怎么没速度表？” 乙：“我不需要它，所以拆下来了。” 甲：“不需要？没速度表怎么知道车速呢？” 乙：“这很简单。每小时20公里时排气管发出响声，每小时30公里车门响了起来，每小时40公里时我便开始发抖了。”

◇汽车空调

　　汽车空调的基本构造同家用空调一样分为四大件：压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器。 　　压缩机是整个空调系统的心脏，为系统的运转提供动力。将蒸发器传来的低压低温气体压缩成为高压高温气体排往冷凝器，循环往复。这个“心脏”的好坏往往决定了一个系统的质量优劣。目前国内使用的压缩机大部分是进口的，有几家国产的质量也不错，大多有完善的售后保障。进口货中有相当一部分是“水货”或翻新机，是没有任何保障的。压缩机通常安装在发动机舱室中，用发动机的动力来驱动。 　　冷凝器是散热装置，将压缩机压缩过程中产生的大部热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。由于冷凝器承担了整个系统向外散热的任务，因此假如它散热有问题的话不太容易发觉，只是制冷效果变差。 　　节流装置形象的说是个直径很小的孔，冷凝器出来的小温高压液体经过后被节流，压力在出口处迅速降低，并在瞬间吸热降温，成为容易蒸发的低压低温液体。实际应用的节流装置一般是膨胀阀，实现节流和调节进入蒸发器的液体流量的功能。当蒸发器需要多的制冷剂时候就自动开大阀门，需要少的时候就缩小，从而控制系统制冷剂流量，使系统运行更加智能化。 　　一只好的、适合的膨胀阀会使空调运转正常、制冷效果宜人；而一只劣质膨胀阀会使空调运转不稳定，感觉忽冷忽热或者是偏热偏冷。目前国内使用的膨胀阀多用进口件。 　　蒸发器是制冷装置，膨胀阀过来的低压低温液体在蒸发器里蒸发、吸热，产生制冷效果。前面的一切都是为了这个最终的目的，因此就要求蒸发器具有极佳的换热性能，使得冷量充分进入车内。蒸发器的制作加工就要格外严格，以常见的管片式为例，管子用内螺纹铜管，片子用亲水处理过的波纹铝箔片，力求达到最高的换热效率。因为在蒸发器里的一点浪费都会使前面数倍的努力白白浪费掉。 　　好的蒸发器会使制冷剂在里面充分蒸发换热，满足制冷需求；不好的会使制冷剂不能完全蒸发，制冷能力下降，轻则使系统回气过热不足，压缩机吸排气比下降，重则回气带液，导致“液击”，损坏压缩机。这也为设计者带来一个警示：系统匹配要合理。任何一器件过大或过小都会产生问题。

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