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	汽车音响安装使用全攻略

　　司机朋友们大概都遇到过堵车的现象，这边急得如热锅上的蚂蚁，那边车流却纹丝不动。这时，你为什么不听听音乐呢？让这漫长的等待成为休闲好时光。还等什么？赶快去安装汽车音响吧！不过，在决定安装汽车音响之前，最好先了解一些相关的常识，这对您肯定是有益无害的。　

　　购买篇

　　对司机朋友来说，选购一款优质的汽车音响存在很大难度。目前，汽车音响市场的利润诱人，不少路边小店的技师大多没有经过专业安装培训，安装的汽车音响经常出现各种各样的故障，给行车安全带来很大隐患。那么，如何挑选放心的汽车音响并科学地安装、有效地保养呢？近日，记者走访了一些汽车音响店和业内人士，他们提醒大家从三个篇章着手，您会轻松拥有一套称心的汽车音响。

　　面对市场上琳琅满目、各种品牌的音响，很容易不知所措，怎样选购音响其实有一些基本的规则可循。

　　1.要根据自己的品位和经济承受能力而定

　　明确自己这一项支出的具体费用是多少，因为好的音响自然要有好的价钱。在高档豪华轿车上一般都有较专业的高级音响，其中以欧美产品为佳，其音质、音色比日本产品更专业。不过目前日本一些知名汽车音响品牌也相继推出一些发烧品牌与欧美抗衡。虽说性能好，但价格也确实惊人，绝对是真材实料，其指标能够达到名牌上所列的数值且可长期持续使用。如选用中档音响设备则非日本产品莫属，它的品牌在专业汽车音响设备中占2／3。价格和性能之比物有所值，并且从功能的完备性和外观的造型、装潢和工艺精良等方面，又是欧美产品无法与之抗衡的。

　　2.要认清是否是真品牌

　　现在市场上经营汽车音响设备的商家特别多，为了避免买回一套假冒伪劣产品，最好要看该商家是否拥有该种品牌音响设备厂家授权的指定代理许可证，有无售后服务能力和质量三包的承诺措施。再优秀的产品，也不能保证在运行中不会出现问题。为解决汽车音响的养护与故障排除问题，在选购音响时要注意所选音响品牌在当地是否有专业认证的售后服务维修站。只有具有完善售后服务的音响品牌，才能保证爱车的音响在万一出现故障时得到专业、方便的维修服务。

　　3.要考虑主机的功放能力

　　尽量选用功放大于喇叭指示功率的。因功放小在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障出现。比如：所有喇叭的指示功率总和为100瓦，那么功放的功率要在100-l50瓦之间，才能有良好匹配。

　　4.要了解喇叭的性能

　　中高档主机的性能差别不会太大，喇叭的差别就大得惊人。一个喇叭动不动就标上一个几百瓦的功率，使很多内行人也糊涂起来，很多喇叭您只要用其标注的1／10的功率来试用几分钟，那恐怕就要冒白烟了。

　　5.要试听音质、音色效果

　　试听时，最好找几盘有代表性的歌曲、乐曲、打击乐等唱碟，对各种音响效果的纯真度进行鉴别，再确定是否购买。

　　6.保管好产品的发票、维修证明

　　为了避免发生不必要的纠纷，同时保障自己的权益，请注意保管好产品的发票、维修证明。

　　安装篇

　　4个要点须记牢

　　要重视汽车音响的正确安装，汽车音响不像家庭音响，放好后就不再移动。汽车行驶的路况千变万化，行车时的强烈震动会引起机身抖动，使激光头无法进行正常扫描，出现跳线甚至损坏激光头等现象。因此，选择哪家音响店来进行科学地安装就显得非常重要。业内人士建议：汽车音响最好在同一家店里购买和安装，这样出现问题相对来讲比较容易解决。

　　1.选择大规模的专业店

　　尽量选择大型汽车音响专业店，一般有实力的汽车音响店品牌繁多，知名的汽车音响品牌企业一般会选择有实力、成规模的店作为自己产品的指定销售点。在这里，音响的陈列规范有序，您可以自己选择。

　　2.一定要有试听设备

　　如果已经基本上选好了汽车音响店，这时就要打探一下是否有专业的试听设备或试音车，这是非常重要的，因为在安装汽车音响之前，只有通过专业的试听装置进行试听，才能确定所选择音响品质的优劣。

　　3.一定要进行专业调音

　　业内有一种说法：汽车音响效果不是买来的，而是设计安装调试出来的。可见，设计安装调试在音响安装过程中的重要性。同样一个主机、几个喇叭、几根电线，不同的安装工人施工，效果会迥然不同。专业店为了改善车主收听的环境，会对车辆进行科学的安装设计，安装后凭借专业的测试设备进行调音，使所有音响器材的效果发挥到最佳状态。

　　4.安装人员要有资格证书

　　国际知名汽车音响的“索尼”等安装人员必须经过考核，获得“汽车音响安装施工资格证”才能上岗。不合格的安装施工人员不但不能使器材发挥应有的效果，甚至会破坏原有汽车的相关设备。　　


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	◇汽车笑话
	夜晚，伊万娜回到家里，她对丈夫说：“亲爱的，我把汽车停在街上了。” “为什么你不把它停在车库呢？” “亲爱的，街上太黑，要把所有的零件都找回来，根本不可能。”

	◇顶置式凸轮轴
	汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。　　凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。　　轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。　　由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。　　现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

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