中国汽车信息网高级汽车综合检测技术实务精华之系列5


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	高级汽车综合检测技术实务精华之系列5

　　七、欧、美、日车系全(前)轮定位调整位置
　　（一）先期预备工作
　　在调整前轮定位前，请核对下列各项：
　　确定每个轮胎的胎压、胎面形状是否符合，再检视轮胎直径及胎面磨损是否相等。同时看钢圈及轮轴端的突出部份另厂商在轮胎侧面铸有凸出的规格说明。
　　检查控制臂、杆、架及球接头，且轮胎钢圈及悬吊支架不能过度晃动。弹簧不可松动疲乏。控制臂和支架附件等必须不能过度松动。
　　车辆必须在平整的地面上，油箱加满，不能有乘员，备胎定位且行李箱内没有负载。稍为弹压车辆前后端。确车辆在标准海拔高度。
　　方向盘必须转在中央的位置。轮胎保持正前方平行的状态。如果需要的话，调整连结杆调整螺帽缩短或伸长(相对等的调整量)。
　　轮轴轴承应有正确的预加紧度且各螺帽的扭紧度应如制造厂的规格调整外倾角、内倾角和前束必须照厂商规格表，依序调整各个角度。
　　(1) 无论是轮胎顶部或底部，轮胎向外侧倾斜的角度，均指外倾角。
　　(2) 当轮胎顶部向外侧倾斜(以车体中心线为准)则为正角，反之则为负角。取与水平的垂直线所夹的角度。
　　二、后倾角(CASTER)
　　(1) 后倾角是指轮轴主销以垂直线为准向前或向后倾斜的角度。
　　(2) 当主销以垂直线向后倾所夹角为正，反之则为负。它能对轮子产生引导的作用。
　　三、前束(TOE-IN)及调整
　　前束值是指以轴心高度，把两前轮前端宽度与后端宽度相减所得的值。当所得的为正值，则是前来(Toe-in)，若值为负时，则为前展(Toe-out)。如果这个值为零，就表示两轮完全平行。调整方式如下：
　　(1) 调整前先使方向盘及轮胎打正，再放松调整螺帽，然后视状况调偏左或靠右。
　　(2) 两边必须相对等的调整，以保持两轮不偏向。面对连杆组件左右平行，且应避免转向臂机件咬紧现象。
　　(3) 必须确实扭紧固定调整螺栓的位置，且不能妨碍到其它相关连杆机件。
　　四、转向时前展(TOE-OUT ON TURNS)
　　(1) 转向时前展(以回转半径计算) 可以比对弯曲或损坏的机件，但无法调整。而后倾角、外倾角及前束能做适当地调整，核对前展与车辆负重在车轮之中。
　　(2) 各放置一个浮动刻度盘在前轮下面转动左右两轮重复测试。错误的前展一般是指转向臂弯曲。更换转向节，如果必要再一次前轮定位。
　　注意！不能企图矫正，必须更换机件。
　　五、主销内倾(STEERING AXIS INCLINATION)
　　(1) 主销后倾是一个校对弯曲或损坏机件的角度，且不能作调整。车体必须水平且外倾角应先适当的调整。
　　(2) 如果外倾角不在容许范围内且内倾须要修正，则显示转向节弯曲了。如果外倾角和内倾角两者之一错误，大约在相对的总和值附近，则显示上、下控制臂弯曲了。
　　注意！不要企图矫正，必须更换机件。

　　信息来源：ASEDO汽车技术网校


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