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哈飞汽车打造深圳生产基地的事情终于有了新的进展，《深圳特区报》载，占地60.4万平方米的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺巨型钢塑结构厂房已经建成，生产线设备也陆续运达进入安装阶段。哈飞副总赵慧侠表示，今年哈飞汽车肯定能在深圳生产下线。
哈飞为什么要建设第二工厂呢？哈飞为什么不在大本营哈尔滨建设新厂，却舍近求远到深圳建厂呢？难道哈飞目前的产能跟不上销售？
哈尔滨当地政府给哈飞的支持力度是非常大的，据说批块地不是难事，它在哈尔滨经济技术开发区的占地面积是105万平方米，建筑面积35万平方米，年生产能力为30万辆。而2004年和2005年，哈飞的汽车销量均为23万辆，几乎没有什么增长。在汽车行业发展速度趋缓的背景下，许多汽车厂家已经取消了扩大产能的计划。哈飞为什么要另起炉灶呢？笔者分析原因有二，一是深圳建厂项目是前几年规划好的，一直在建设，必须要贯彻到底；二是地理位置的不便已经成为制约哈飞发展的瓶颈，必须要铲除障碍，重装上阵。
年前笔者跟随中国汽车品牌顾客满意度调查组造访哈飞汽车，公司的几位领导就多次表示了三大忧虑，一是地理位置方面，哈飞处在中国版图的“鸡头”位置，却不能起到带头作用，在全国汽车市场的辐射能力不够大，交通运输不方便。二是哈飞的品牌价值得不到充分体现，多年来哈飞一直遵循“微车为主、发展轿车”的发展思路，希望能在轿车方面有所成就，但是哈飞的品牌却在轿车产品上不够硬，徒有好产品、好技术，在崇尚外来品牌的今天，得不到市场的充分认可。三是哈飞作为自主汽车品牌企业，与奇瑞、长安、吉利相比，存在沦落于边缘化的危险。
我们常常听到两种说法，比如“如果宝马在北京生产就好了”，比如“如果东南菱帅挂三菱标志就好了”。哈飞就是遇上了这两个问题。
中国的汽车市场就是这么奇怪，有时候你不得不相信一些不能称之为理由的理由。产品好还不是硬道理，就跟你的籍贯不是北京、上海等大城市一样，出身问题能压抑一辈子；还有你要有个好的合作伙伴，即使合作了生产出了好产品也不见得能够走红，原因是你没有挂人家的标志。哈飞的有关人士就说，如果赛马挂上三菱的标肯定不是今天这个样子。在经销商那里，有的可以提供三菱的标志。在路上，我们也经常看到三菱标志的赛马招摇过市。真是好苗子顶不上好出身，好坯子顶不上好牌子。
跻身大都市寻求大发展已经成为汽车厂商的重要战略。事实证明，东风从十堰“迁都”武汉，福田北上，吉利从台州迁至杭州，比亚迪把总部搬到深圳，都是明智的选择。交通便利，人才、技术、信息交流畅通，政策优惠，加上发达地区的带动效应，可以让企业冲破地理位置上的局限，走上快速发展的大道。尤其是外来的合作投资者更是青睐于大城市的企业。通用坐拥上海大都会之繁华，广本尽享广州口岸城市之便利，北汽据守北京首都之先天优势，难怪地处长春的一汽有些心理不太平衡了，虽然“迁都”北京的愿望破灭，但也反映了人们在地理位置上的迷信。
这年头是“好酒也怕巷子深”，于是众厂商不约而同地把新车的上市地点也搬到了大城市。在北京上市，在上海上市，总是让人觉得很有气派的样子。
还是说哈飞吧，去年赛豹上市的时候就选择了北京，今年的经销商大会选择了杭州，深圳生产基地竣工将要投产新赛豹，说明哈飞已经铁了心地要在产销地上做足文章，以弥补自己在地理位置上的弱势。在哈飞汽车不太可能改掉标志的现实下，占据一个有利位置也许能够让消费者回心转意。这是汽车品牌与产销地的较量，厂家要权衡，消费者也要考虑。
来源：搜狐汽车
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◇汽车笑话 | |
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