中国汽车信息网如何走出冰洞困境 SUV不能做小一点吗？


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	如何走出冰洞困境 SUV不能做小一点吗？

　　2003年，经济型SUV的总销量达到了15万辆，比上一年增长了160%。随之业界看好声一片，并且预测2004、2005年将会是SUV的井喷年，当时的预测大师们预言说，接下来的年销量将达到30万，甚至于达到40万辆都不成问题。于是在2004、2005两年，众多的汽车厂家纷纷杀入SUV的制造，开足马力生产，准备迎接丰收时节。
　　然而在此后的两年中，天有不测之风云，油价的节节攀升使得素有“油老虎”恶名的SUV受到冷落，2004年虽然比2003年增长了17%，达到了21万辆的销量，但是与许多准备高奏“丰收锣鼓”者的期望值相去甚远。
　　到了2005年，井喷之说是不能再提了，反倒是诸如“倍受煎熬”等词语出现在了SUV的制造圈子里。居高不下的油价已经够折磨人了，接下来出台的《乘用车燃油消耗量限值》标准的制订，以及燃油税的即将出台，都使得高头大马的油老虎们没什么好果子可吃。
　　市场滑坡了，仅在2005年前四个月，权威机构对18家SUV生产厂家的销量统计数字为仅46，510辆，同比下降了24.6%，为市场跌幅最大的乘用车型，面对这冷落的市场，SUV车型是否就掉入了冰洞？
　　SUV车型将长期存在，问题是哪些品种能够成得了气候？
　　这些年来，股市之中的炒短思维横行于各个行业之中，打快枪，赚快钱成了很多人共同的行为方式与英雄壮举，于是不管做什么的，都想成为本行业中的快枪手。但是孙悟空跳来跳去，跳不出如来佛的那只大手，这只大手就是铁定的市场法则。可是当今许多的快枪手企业家也好，快枪手观察家的也罢，一俟市场中出现了点意料之外的事情，并不去仔细思考一番射出的子弹为何会“脱靶”，迅速调转枪口就准备杀向另外一个追涨杀跌的快枪手攻击目标。
　　然而社会发展到了今天，业已成为定数的东西，既不会一朝而兴，已不会一朝而亡，它会沿着自己的发展轨道，按照这个行业的发展规律向前走。SUV就是这样，它的运动休闲特质，独具的坚实底盘，以及轿车与MPV所不具备的通过能力，都不是一朝一夕形成的，在相当长的一段历史时期内，也绝对没有什么替代产品能将其扫地除门。
　　但是SUV的长期存在与还将受到很多人的青睐，并不等于所有的SUV车型都会受欢迎，而油价上涨也不等于所有的SUV车型都会受到同样的冲击。性能优良，造型完美，特色鲜明的产品仍将有其自己固定的用户群，而只靠追涨杀跌，平平庸庸的产品必将被洗牌出局。所以还想在这个领域里多玩一阵子或者说还要谋个长期发展的产品，一定要正视与重新审视些问题。
　　SUV能不能在节约与小型化方面下点猛药？
　　节约化社会的问题，无论在富国、穷国都在提倡，节约化社会不是说该干的事不干，该化的钱不化，而是要把无意义的耗费降低下来。SUV这种个性化十足，玩味十足的车型，除非到了普天之下都不玩车的时候，否则是不会退出历史舞台的，问题是在我们中国，有拖着房车、拖着游艇到处跑的SUV吗？也就是说在很大的一个市场范围内，要那么大的个头，那么重的车身，装备那么耗油的动力设施干什么？
　当然对于SUV用户中跑矿山、做大买卖的一群特定用户来说，耗费高至悍马也阻挡不了他们的用车与玩车消费，然而这样的人在SUV的用户中永远都不会占多数。另外对于城郊结合部的一批应付地方法规，客、货两用，打擦边球进城的皮卡型SUV来说，虽然他们对现存的皮卡型SUV从个头，外型，技术含量，油耗异议不大，但是这类特定的用户群的市场占有率也将是特定的，代表不了一种未来的发展趋势。
　　今后大量的SUV用户将出自于城市中的休闲一族，此类对SUV风格可望也想及的城市消费一族，他们所希望拥有的是一种具有SUV的运动休闲功能，轿车所不具备的越野性能与通过能力以满足于一般意义上的自驾旅行（特别强调，对于非专业性的用户来说，要体验的是SUV的风格，而非动辄就要提倡的滚泥巴塘的4驱主义），重量不要超过一千千克，长度在4200毫米以内，百公里的综合油耗在9升（注意这里所说的是真实的油耗）以内，价格也与经济型轿车型的高端相接近的小型的，城市路面为主的SUV。
　　这样一来也许有人会说一来达不到SUV的水准，二来在价格上也难以实现。其实在国外不但有很多小型的SUV，甚至于还有很多MINI型的SUV，你能说在这些小SUV上就没有SUV味？说到价格问题，只要用心去做，得到市场认可并形成了规模效应，哪有价格下不来之理，否则要科技进步，技术创新干什么？当年普桑都卖到20万左右的时候（而且还是那时候的钱呵！），谁想得到它现在被轿车普及的大潮把它拉到了七、八万，而且很多人还认为还有降价余地。
　　说千道万，SUV的问题在于能否在市场上成得了气候，又怎么样才能够在市场上成得了气候。

　　来源：搜狐汽车


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	某天有两个有钱人在乡村俱乐部里闲话家常。其中一人对另一个人说：“嘿，我告诉你我的司机实在很笨，你不认为吗？你看看就知道。” 他把他的司机吉米叫过来对他说：“这里有十元，到汽车展示区去给我买一辆Mercedes回来。” 吉米回答，“是，先生，我马上就去。”就跑去汽车展示区了。有钱人对着他的朋友说：“看，我告诉你他很笨吧！”而另一个有钱人说：“那没什么，你要看笨蛋，我就给你看笨蛋。” 接着，他就叫他的司机比利过来，“比利，回家去看看我在不在家。” 而比利回答，“是，先生，我马上就去。”就跑回家了。 “看到了吧，他甚至不用脑子想想如果我在这里又怎么可能会在家呢！” 稍后，两个司机在街上相遇。吉米对比利说，“耶，你知道吗我老板实在是太笨了，他竟然给我１０元叫我去汽车展示区买一辆Mercedes给他，他不知道今天是星期日吗？汽车展示区根本没开！” 比利回答，“你认为他笨吗？我老板比他笨多了！他竟然叫我回家看他有没有在家，他有行动电话，不是吗，他不会自己打啊！！！”

	◇什么是安全气囊
	安全气囊是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒子组成的。它透过不知在车头的几组感应器感应车辆与外物的撞击度，以确定是不是要引爆安全气囊。当车辆遭受正面撞击时，它会在瞬间充气膨胀以保护驾驶员和前座乘客。除非遭受中度以上的撞击，安全气囊不会暴露出来的。它折叠放置在方向盘盘面里，右前座乘客的安全气囊则藏在挡风玻璃下的物品箱板内。　　安全气囊何时引爆充气？根据汽车撞击力度和角度而定。每家汽车公司设计的引爆临界数值也不完全相同。比如，要引爆福特汽车公司所设计的安全气囊，汽车必须以每小时23公里的速度撞击一固定障碍物，或以每小时45公里以上的速度撞击同样重量的可移动物体或可停住的汽车。　　安全气囊如何工作？确定气囊是否引爆，除了速度之外，还有撞击的角度。只有在正面和正面30度角内发生的撞击才会引爆气囊，由后面或侧面撞击，气囊是不起作用的。　　气囊会因贴近驾驶员使人窒息吗？不会。因为气囊从感应、点火、引爆、充气、破板而出到泄气，整个过程发生的时间只有0.055秒至0.065秒，几乎在一眨眼的时间内，气囊即完成了它的保护工作。　　气囊粉末对人体有害吗？爆出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体无害。　　气囊的寿命有多久？每个气囊只能使用一次。即气囊只要引爆就不再有下一次保护的能力，也不能塞回去再使用。引爆后须回厂换一个新的气囊。在美国，重新装置一套新气囊和感应系统及整组电脑控制器，一般需要3万至10万美圆。　　气囊会不会被错误引爆？气囊只有在前方遭受一定离心力时才会引爆，一般汽车经过坑洞或以低速碰到它物时，气囊是不会被引爆的。　　不系安全带气囊有效吗？气囊在设计时，是以“在不系安全带并以时速45公里撞向一面硬墙”的情况下，使驾驶员上身不受致命伤害为设定结果。有气囊时可降低受伤比率达64%；如果配合安全带使用，保护率可增加到80%。　　气囊在引爆和爆裂时的声响是否会伤害人的听力？虽然气囊在爆裂时会发出巨大的声响，但车祸发生时的撞击声比气囊引爆的声音还要大。

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