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	POLO GP4月将出击国内车市 POLO降价让道

　　随着北京现代雅绅特将要出击经济型车市场，与它相伴的上海通用雪佛兰LOVA小车、广州本田思迪、POLOGP也会迅速亮相车市，A0级车市场将从下个月起卷起热战。
　　有消息称POLOGP将在4月份出击国内车市，GP会出两厢和三厢版本，但两者定位将有区分。从情人节前夕，两厢POLO就已经开始降价，1.6手动舒适型的价格从12.8万调至10.99万元，大幅度降价1.81万元。POLO的降价更多是为即将上市的POLO GP清货让路。
　　2005年月产销数据显示，POLO的产量逐月有下滑，个别月份有30%—50%的降幅，甚至2005年9月POLO仅仅生产了16辆。
　　有上海大众人士证实，2005年一年，上海大众消化了近7万辆的库存，其中，2005年POLO总销量25000多辆，产量为14000多辆，也就是说至少消化库存11000辆。上海大众公关部曾家麟向记者表示，老款POLO是否停产，还要看市场反应而定。他称，POLO GP将采用在帕萨特领驭上获得初步成功的本土化开发模式，对POLO进行改造和升级。
　　有消息人士透露，POLOGP会以一个体现本土化特征的中文名上市。
　　另外，上海大众通过近两年系列“降本增效”行动，新车国产化率得到提高，原先困扰POLO的成本居高不下的问题有望缓解。据悉该车的销售价格与维修费用可能会比老款车型有较大改观。
　　据悉POLOGP的外形比老款有比较大的改动，与德国版新款POLO在外观上非常接近。据了解，海外版新POLO的外形将原来的四颗圆形前大灯变成方圆交融的折中设计，类似高尔夫球杆头的造型；统一的大众“V”形前脸家族特征设计；尾灯与现款造型相似，但内部改为上大圆桶形刹车灯、下条形转向灯设计。新POLO车身尺寸分别为3916毫米、1650毫米和1465毫米，与原车型相比，车身加长了19毫米。

来源:新京报


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	◇离合器
	离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合。这里，我们将进一步阐述其功用。　　1、保证汽车平稳起步　　这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。　　因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。　　2、保证传动系换档时工作平顺　　在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。　　3、防止传动系过载　　当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。　　通过上面的了解，我们可以知道，离合器应该使这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传动扭距（即摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器）。我们将在后面专门介绍这几种离合装置。

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