中国汽车信息网汽车自主品牌出口的“路线图”浮出水面


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	汽车自主品牌出口的“路线图”浮出水面

　　“2006年会有一个明显的变化。汽车出口的全部策略将主要围绕欧美市场展开。”吉利汽车一位内部负责人说。
　　面对门禁森严的欧美市场，吃过苦头的他们这次改变了过去直面进攻的方式，纷纷为自己寻找跳板，曲线突围。
　　跳板说
　　无独有偶，2月中旬，奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒市的阿夫塔托尔公司签署了汽车生产协议，根据协议，奇瑞与阿夫塔托尔将共同投资2亿美元成立一个合资企业，组装生产奇瑞汽车，其年产能为15万辆。据奇瑞公司人士透露：“成立合资企业的目的不只针对当地市场，奇瑞希望以此为跳板，进入欧洲市场。”
　　同样，长城汽车也把在俄罗斯建厂作为今年汽车出口的重点，“我们的最终目的是间接打通欧洲市场大门”，长城相关人士表示。
　　“我们到美国来，是为了给美国人民提供另一种家用轿车的选择。”作为第一个参加美国底特律车展的中国汽车企业，吉利高姿态的背后，其实也留有“后手”。
　　在底特律车展上，吉利与波多黎各（属美国联邦领土）签署了销售协议。而波多黎各参议院议长当即表示，波多黎各是中美贸易的中转地，他们将会在政策上给予吉利最大的支持，并为吉利进军美国市场打好基础。
　　一段时间以来，欧美市场一直是自主品牌汽车企业们渴望进入，却又常常碰钉子的地方，现在，他们似乎找到了打开这些市场的“金钥匙”，与之前的直线进攻不同，他们开始纷纷采取“借道”的方式曲线进入。
　　推进论
　　“说‘借道’也可以，但我觉得这是企业出口战略层层推进的必然结果。”吉利汽车刘经理这样认为。据刘经理说，吉利和目前在做出口业务的其他自主品牌企业一样，在出口的第一阶段，把重点放在了东亚、西亚、中东等一些相对不太发达的地区。“当我们在这些地区站住脚之后，必然会将出口重心转向欧美市场，”刘经理说：“为了进入欧美市场，企业会在第二阶段做一些过渡性的工作，比如先期在波多黎各销售吉利汽车。”
　　吉利所说的过渡性工作不仅仅指在出口美国的道路上设立中转站。“我们近期也在跟俄罗斯方面进行谈判。由于俄罗斯是横跨亚洲和欧洲的国家，在这个地方落脚有利于我们进军欧洲市场。”
　　“与之前相比，我们现在更看重以CKD（全散件组装）和SKD（半散件组装）的方式出口，以及海外建厂”。长城汽车有关负责人对“出口第二阶段”的说法表示赞同。
　　钱景谈
　　随着自主品牌企业出口重心的转移，其整体出口梯次也悄然发生了改变。不过，有业内人士认为：“即便这些企业认为进入一个全新出口阶段的时机已经成熟，也不能把出口力度完全集中于欧美市场。”
　　从目前来看，自主品牌企业的出口优势仍集中在东南亚以及中东等地区。据了解，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到将近93%。与这些地区相比，虽然进军欧美市场的价格优势比较明显，但政策因素、技术条件以及物流管理成本等都为企业出口增加了难度。
　　据奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀透露，奇瑞汽车将很快拿出部分资产成立一家子公司，并与美国VisionaryVehiclesLLC成立合资公司。
　　但日前面对记者的采访，奇瑞国际合作部的相关负责人却又表现得十分谨慎，称与美国公司的合作意向已经确定，但关于合资公司的规模和奇瑞在美国的发展计划尚不能透露。“按照目前条件，短期内进入美国市场还有难度，目前奇瑞仍在处于登陆美国前的一些认证和产品准备阶段。”

来源：中国经营报


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