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谁掌握渠道就掌握了命运 中外企业争渠道
 
    　
　　渠道网络是商业的命脉。二手车市场放开之时，就拉开了中国汽车市场新一轮的渠道之争。二手车渠道是否会重演新车销售渠道的外资权重趋势？
　　事实上，二手车市场的放开，与外资多年持之以恒的呼吁不无关系。二手车市场是否放开关系到新车品牌市场占有率，外资自然未雨绸缪，早做好进军中国二手车渠道的充分准备。那些多年磨砺而就的成熟标准，引进中国只需信手拈来。标准与经验，是外资进军中国二手车市场的核心竞争力。大众在中国大众合资品牌专卖店引进的奥迪全球统一标准的二手车经营业务，就被称为在中国规模最大、最完美的一次“克隆”。
　　大众之后，国内几乎所有外资品牌都拉开进军阵势。标准不是问题，只消等待车型换型周期。大众的今天，就是其他外资汽车品牌的明天。二手车渠道堪称龙头，上连新车销售、品牌推广，下牵汽车金融、售后服务等后市场系列的潜在利润；此渠道持有份额的大小，决定着不同利益主体外资在中国汽车产业链的利益分成。中国二手车市场的放开，也吸引了国外独立二手车经营企业来华投资的雄心，与日方著名旧车企业合资的上海协通二手车经营公司，就拉开了中国旧车业的合资序幕。
　　外资汽车企业的品牌强势，成为散乱状态下中国二手车销售阵营的强大对手。中国二手车企业的主要组成部分，是众多小型家族经纪公司，核心竞争力是渠道熟和低成本。在外资强势品牌的标准化运作下，渠道熟与成本低的优势将逐渐弱化。准入门禁打开后，品牌才是渠道最强的疏通剂。在时间即金钱的时代，产品信誉往往能轻而易举地击败相对的价格优势；消费观念更务实的时代，买车者更在乎使用成本的高低，卖车者更看中信誉评估，单纯价格优势再不是买卖双方的唯一博弈法码。缺标准，缺信誉，缺品牌环境，缺规模经营实力，或许会成为中国传统二手车经营企业没落的致命因素。
　　如何在这场渠道之争中不被淘汰？尽快完善二手车经营标准，在法规实施细则上尽快与国际接轨，是当务之急。非此，民族二手车经营企业难以走上规模经营的创品牌之路。目前我国以艾普公司为代表的独立二手车经营企业，已经开了个好头。艾普二手车公司是我国第一家真正意义的二手车经营公司，利用其融资方之一的日本苹果公司成熟经验，在收购、评估、销售等环节都采用了国际成熟经验。其信息中心在整合全国价格信息的基础上提供评估后的指导价格，并利用互联网实现二手车全国交易。
　　以我为主，借助国际经验的高平台着眼规模经营，是民族二手车企业的明智选择。只有把目光放在长远发展上，中国二手车经营企业才有机会成长，有机会与外资品牌叫板。规规矩矩、踏踏实实做事情，比喊口号更重要。
　　民族商业能否把持二手车销售渠道，还要取决于经济环境。权力割据使我国一些地区二手车市场成为权钱交易之地，成为二手车交易成本高居不下的源头。公平、公正、透明，这些繁荣市场的必要条件，若无政治经济体制的深入改革就仍会依然停留在虚空的字面上。是否真正政企分开，关系到二手车领域的开放程度，更关系到民族品牌进入二手车领域的前景。


来源：市场报-人民网(北京)

 

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