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	引领跑车革命——马自达 RX-8

　　日本马自达汽车公司是世界上唯一一家成功批量生产转子发动机（三角形活塞转子发动机）系列车型的企业，它所带来的改变首先在于使我们获得了更多挑战驾驶技能的乐趣。自从1968年正式举办的“Marathon de la Route”比赛至今，马自达汽车公司就致力于研制高性能的发动机，发布了譬如RX-7、MX-5之类的誉满全球的出色车型，无处不流畅着特有的马自达汽车精神，在汽车工业史上留下了精彩一笔。

　　“激情动感”是RX-8最重要的设计主题。为了得到最佳的工艺理念，设计组们着重对减轻车重，最优空气动力学布局和其他的跑车特性做了大量的改进，务求获得三个最重要的品质：出色的动力分布，杰出的稳定性和激情操控感受。RX-8的外形无疑是绝对美丽的，充满流线型的车身设计首先从车前部进气口开始向上和向后柔和过度，并从两侧水平流向车尾，线条一起呵成。性感的车型无论从哪个角度看都是令人神驰向往，而且车身非常符合动力学的造型。

　　RX-8的座舱为车主提供了极为舒适的四人空间体积，达到了在紧凑型跑车中最大的乘坐空间，更喜人的是，车门采用的新颖的对开方式。低矮的车身也获得了极大的稳定性，RX-8为跑车系列树立了一个新的基准。转子发动机所特有的机舱凸出部位是设计时所有考虑的原则之一，马自达公司的设计师们处理地相当好，并且特地为欧洲版RX-8设计了一对车尾后部雾灯。这样一来，本来会成为棘手问题之一的发动机盖设计却成为了全车的亮点之一。其他诸如独特的车头灯设计和一体化尾灯组合在夜间折射着玄目的光彩，还有铝合金的轮廓等，无处不在细节上传递着马自达公司的精神典范，是跑车狂热者的珍藏精品。

RENESIS——马自达全新一代转子发动机

　　其实早在1995年的东京车展上，马自达汽车公司就已经展出了RX-8所装配的RENESIS发动机，只不过当时这款发动机的原型MSP-RE是搭载在RX-01概念车上。此外，在1999年马自达公司也展示了名为RX-EVOLV的RENESIS测试产品。从那时后起，RENESIS就代表着转子发动机的发展渊源，为现在的RX-8顺利产出做出了一系列充足的准备。RENESIS发动机采用了两侧进排气法，一端进气，一端排气。较以前的转子发动机系列相比，RENESIS提升了大约30%的进气容积，同时有效的降低了进气阻流。RENESIS所采用的SDI（持续动态可变进气系统）和ETC（电子遏制控制系统）能够为汽车传输无与伦比的自然吸气式动力，并且与上代发动机相比，能够提供更高的汽油燃烧率和喷射利用率。在城市道路运行状态下，比上代RX-7节约了大约20%的汽油使用量。此外，RENESIS发动机具有两个版本：高性能型，搭载6速手动变速器，在澳大利亚销售；另一款为标准型，搭载自动变速器，全球发布。

先进的车身前舱设计

　　RENESIS作为一款采用自然吸气式的转子发动机，排斥了其他可能的辅助设备，并且放置高度与传送系统基本平行。此外，发动机进气口的布置设计在离动力输出较远的车身前部。并且，油箱面板的高度比常规设计减少了将近一半，这样所带来的直接好处便是RX-8的发动机放置位置离车尾远了40毫米，位于汽车仪表盘的前方80毫米位置，与RX-7相比，发动机的位置也略低了40毫米。

　　通过改进车身前舱的规划，高强度塑胶油箱已经改置在后轮的中间，这样就使得整车获得了接近完美的50/50前后比重分配，比RX-7降低了5%的惯性力矩。除此之外，降低发动机的高度位置有利于降低整车的重心，再配以宽阔的高强度轧辊刚性底盘设计，给人十足的操控信心，而且2700毫米的短轴距更是使得RX-8的直线稳定性成倍提高。

刚强的车身结构和全新的底盘设计

　　为了充分发挥一台跑车的性能极至，马自达汽车公司的工程师们专门为RX-8设计了一具高刚度的底盘和车身结构，在同级别的跑车中拥有最轻的整车重量。车身传动轴的上方采用了刚强度的块状焊接，并且紧密的与脊梁架连接在一起，并与车身前后部水平的布置在一起，同时巧妙了将主梁架前后衔接起来，相当的稳固和高效。为了保证足够的硬度，车身底部最大可能的使用了高抗张强度的刚片锻铸成形。同时，车身其他部分也采用了冲压成形方式以保证足够的强度，并且，前悬挂运用了横向支承结构，加上先进的前舱动力传输构造保证了发动机舱和其他零件的高效连接。除此之外，三连杆的悬挂设置与较低的动力传送系统有着良好的匹配。整车结构是由5片钢板冲压焊接成最理想的车身，大大提高内部两侧的安全强度。这款全新的RX-8有效的抑制了公路噪音和车身震动，提供了非常舒适的驾驶感受。

　　RX-8的改进不仅仅是这些，除此之外，全新改进的路面电子自动感应系统能同步的将车辆驾驶状态传递给车主。作为一款高性能跑车，RX-8配备了18英寸宽胎和轻质铝合金轮廓，再加上巨型通风刹车碟与卡钳，为车辆提供了足够力量的制动能力。

中置自由式对开车门系统

　　RX-8跑车的车身没有B柱，取而代之的是一个新颖的自由式车门系统，也就是较为稀有的对开式车门。这一设计大大的方便了前后座的上下车，前门可以以大角度70`开启，而后门更是可以85度旋转开启。当前后门完全开启时，没有B柱的RX-8有令人惊讶的开启面积，实在非常方便乘客上下。另外，设计师们经过碰撞安全测试的车载电脑技术系统能在任何时刻监控车辆的行驶状况，预防碰撞的发生。

功能化的设计

　　RX-8的座椅也是经过了重新设计的，设计师们以人类环境工程学为理论基础，去分析符合人性的最佳座姿，制造了具有最佳支撑点的座椅，不仅舒适，而且十分适合跑车的驾驶环境。

　　驾驶中的操纵性和可见度也是技术设计的一个重要方面。为了达到理想中中控台仪表盘的设计规划，工程师们使用了模拟驾驶，模拟在车速增加过程中随之增加的噪音和物体移动速度，以便测试出驾驶者所需要的最佳仪表盘观测角度，同时又不必太分神以至忽略了路面情况。因此，由此制造的中控台是绝对利于驾驶者操作的，各项按钮不仅按人机工程排列，而且非常的方便。此外，车辆自动巡航装置同样时跑车化的设计，按钮短小并且呈环状。

世界水平的被动安全保护

　　RX-8的车身经过了特殊设计，采用了高强度工艺，并且在碰撞发生时能有效的进行能量吸收和分配。虽然没有了B柱设计，但在四门汽车里RX-8同样拥有出色的安全保证。另外RX-8还装备了二段式分级引爆的四座安全气囊和四侧安全气囊。为了防止碰撞时导致了对脚部和腿部的伤害程度，RX-8的刹车板在碰撞发生时能及时自动折断，前部座椅位置更是安装了颈部防伤害装置，避免了对自己和对后部乘客的伤害。ISOFIX儿童安全座椅和安全锁理所当然的也是标准配置。但RX-8的保护不仅仅包括车内的乘客，同时也顾及了行人的安全。当与行人发生撞击时，发动机盖会自动的分离，用铝合金制成的发动机盖也能在碰撞瞬间有效的将力度均匀的分配出去，取得了对行人的最大保护。

环保方面

　　作为下一代的RENESIS转子发动机，无论是在燃油经济性和废气排放方面在马自达的转子发动机系列中都上了一个全新台阶。并且，RX-8车身内部的许多热性塑料都是可回收利用的。马自达公司为此做出了自己应有的贡献。

马自达RX-8的主要规格：
发动机：水冷，双转子，RENESIS转子发动机
尺寸：长4435毫米，宽1771毫米，高1340毫米
轴距：2700毫米
排量：1.3升
最大功率：标准型：154千瓦，210马力，7200转/分
高性能型：184千瓦，250马力，8500转/分
最大扭距：标准型：222牛/米，5000转/分
高性能型：216牛/米，5500转/分
悬挂：前双叉骨，后多连杆
轮胎：225/45R18
轮圈：18X8JJ
刹车系统：前后通风碟刹


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