中国汽车信息网奇瑞-最经济、最实惠的轿车


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	奇瑞-最经济、最实惠的轿车

　　在两年前，当奇瑞轿车悄然驶下生产线时，对“奇瑞”这个名字相信大多数人和我一样都会感到很陌生，但是两年来，奇瑞从无人知晓成长到了一个家喻户晓的轿车品牌，不可以不说是汽车市场的一个奇迹。在2001年3月，奇瑞正式投放市场，一片怀疑与赞扬声中，奇瑞以其准确的市场与价格定位、优美的外形、可靠的性能，卓越的安全品质赢得了自己的一席之地。

　　我相信每个见到它的人第一眼都会被吸引住！这是国产品牌的汽车吗？奇瑞的外形尺寸不算小，整车线条大方流畅，虽然没有特别新奇之处，但从各角度看上去却没有明显的败笔；丰满的尾部与车身和谐统一，胜过那些到中国又“长”尾巴的车型。奇瑞的车身工艺油漆质量非常不错，应该说达到了更贵一些的合资品牌的标准。

　　在今年5月15日，奇瑞又推出了奇瑞二代，奇瑞又一次成为众人目光的聚焦点，并且销售异常的火爆，到底是什么原因使得奇瑞在这块竞争激烈的市场上还可以取得如此好的成绩那？下面我们将从几个方面对其加以分析比较。

品牌渊源

　　奇瑞（CHERY）公司成立于1997年，在2000年底并入上汽集团，现全称为上汽集团奇瑞汽车有限公司。

　　奇瑞采取的是委托设计的方法，交由台湾的设计公司进行设计，并制做模具，完成试验后再运到国内建成生产线进行生产。虽然从这款车的外形中可以看到很多同级别欧洲车的影子，轮廓线条、前后灯组、车门、侧裙等等都有点似像非像，但结果这款车必然就叫奇瑞，而且也只能叫奇瑞，它不仅代表一个法律意义上的知识产权归属，更具有实际意义的是，它其实谁也不像。可以说这是一款完全属于我们自己的轿车。
外形

　　很多人乍一看到奇瑞，都以为是什么进口车呢，我也有类似的感觉。这车造型很大气，既不照抄国外早年的造型，也不自以为是假装前卫。奇瑞的造型风格可以说是不文不火，而且很有自己的设计风格。

　　奇瑞轿车外形美观，圆润流畅，两侧采用的蜂腰式的空气动力造型，使空气阻力系数仅为0.30。奇瑞的前脸，有着秀气的两组长方形的组合灯，在灯的中间，是一个长圆形的进风口，略显小；与车身同色的前后保险杠、外后视镜和车站外把手使得外观浑然一体；低平的发动机盖使前视野大为改善；个性明显的前各栅突出了前部造型；宽大的后组后尾灯极富现代气息；选装的后部扰流板及豪华铝合金轮辋使整车显得动感十足。三箱设计的车身，圆滑饱满，表现了当今轿车设计的主题思想。

　　而奇瑞Ⅱ代内在的强劲动力与动感十足的外形相得益彰，实现'力与美'的完美结合。在大灯旁有一道突出的浅槽，使大灯凸现，更具立体感；钻晶式前大灯顾盼有神，更显神采奕奕。组合式后尾灯采用同色系的灯具，再辅以点睛之笔的车身亮条，使整车更加浑然一体，更显动感。不过如果前脸的格栅再简练一点，就更有时代气息了。

内饰

　　与难以挑出毛病的外观相比奇瑞的内饰要逊色一些，为了降低成本，奇瑞使用了其他品牌的一些现成部件。转向组合开关是捷达的，中控台面板是赛欧的，而仪表板附近横放的开关是原来别的车型上竖放的，因此开关上的符号标志全是躺着的显得有点滑稽。另外诸如仪表板不带背光，车门内饰布局别扭、做工粗糙等也是应该改进的地方。不过奇瑞的前座椅明智地选择了富康总成，是几种国产车里最舒服的，而后座椅按4∶6比例分开，可以分别向前折叠，机构设计得很轻巧。后备箱可以连后风挡一起整掀打开，是欧洲流行的两厢半设计，取放东西非常方便，行李箱容积也非常可观。还有两个小地方值得一提：一是座垫下面还有很隐蔽的储物空间，二是副座手套箱居然可以有两挡打开位置，开到第一挡时不影响副座乘员膝部活动，开到第二挡箱盖放平可以放两听饮料，说明设计者还是颇费了一番苦心。

　　流线型的仪表板和向下延伸的副仪表板配合协调，优良的人机工程界面，各种信息一目了然。直观的发动机转速表显示，让你充分体会到驾驶的乐趣，前后和靠背角度可以调节的驾驶座椅，可以适应不同高度和不同习惯的驾驶人员；带超速档的五档变速箱档位清晰、换档轻便；选装的电动后视镜和电调大灯、电动玻璃升降器，所有的操纵按钮协调地布置在驾驶员周围，使得操作极为方便。选装的优质高保真音响系统和选装的6片自动换碟激光唱机，在驾驶之余，您可以尽情欣赏喜欢的音乐。

　　四辐式方向盘手感也不错，还预留了装气囊的位置，仪表板和中控台的布置虽不是最新，但也不像某些国产车那种老掉牙的样子，具有典型的欧洲硬朗风格，比较符合经济型家用轿车的需要。有一点不足之处，仪表板不是背光的，将来应该会有所改进。另外空调出风口等塑料件的做工不算太精致。

发动机

　　厂家的资料显示，奇瑞的发动机采用的是引进FORD技术和生产的CAC系列发动机，匹配意大利MIM公司电喷系统，性能优良、动力澎湃，使整车加速性能卓越，中低速行驶时感觉也不错，最高时速可达168公里。

　　奇瑞的发动机为横列四缸单点电喷机，排量1.6升，同所有近期试过的紧凑型车表现相当，排放轻松达欧Ⅱ标准，九十公里每小时等速油耗为6.5升。最大功率稍逊于同排量的其他发动机，但标称的最大扭矩为132牛·米，不算小了。奇瑞的个性似乎是容易较早地出现“跑车般的吼声”。车内坐满四人，拉到140公里／小时并不费力，但发动机的噪音稍明显。

　　另外这款发动机在零下三十五度冷机起动时间小于十秒、四十五度热机起动时间小于三秒，该发动机通过了发动机一致性试验、整车匹配性能一致性试验，整车热带、寒带、高原试验等。

配置

　　安全性代表了汽车厂家对消费者的重视程度和责任心，奇瑞轿车的安全性能在业界是有口皆碑。在一年的市场使用中，多次精彩表现更是让人叹为观止。

　　奇瑞Ⅱ代与自动档轿车提供更高安全性能保障。真空助力、双管路对角交叉布置的液压制动系统，使制动轻便、可靠。后轴装备的感载比例阀，可以根据后轴的载荷大小，调整前后轴的制动力分配，使制动时汽车不会失去方向的控制。MK20系列制动防抱死系统(ABS)，是目前世界上最新一代轿车防抱死制动系统，具有信息故障存储和自诊断接口，配有的EDS(电子差速锁)利用地面附着力，加强汽车加速打滑控制；同时还匹配EBD(电子制动力分配)提高转弯安全性，提高了雨雪天气的行车安全。
　　四门装备防侧撞杆提高了车身的防侧撞能力，前纵梁优化设计的能量吸收区，可以在撞车时吸收大部分撞击能量，最大限度的保护乘客的安全。

　　采用麦弗逊独立前悬挂和纵向拖臂式半独立后悬挂，配以液压筒式减震器螺旋弹簧，安装低压了午线轮胎，最大限度地吸收来自地面的振动；前轴配有防侧倾横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力，改善了整车的操纵稳定性；齿轮齿条式转向系统，转向精确，反应极为灵敏。可选装的动力向更使转向操作倍感省力。

操控性

　　操控方便是奇瑞一个很大的特点，奇瑞自动档是采用德国先进技术开发而成，采用的是四档自动变速器，配备档位显示器，同时还具有空档断油保护功能，为驾驶人员的安全操作提供方便。

　　驾驶奇瑞，你可以感觉到它的动力和沉稳。提速算比较快，动力输出明显，加速有力，可以将车速直接提高到160公里／小时以上。避震方面没有突出的表现。但是，在实际驾驶过弯中，奇瑞表现很出色。路面感觉还可以，附着力较好。

　　不知是底盘跟车身重量的匹配有点不协调，还是悬挂的调校考虑不周全，在驾驶了一段时间后我感觉有些不足。首先高速时有些发“飘”，感觉抓地不牢，前轮的动平衡也不太好，方向盘有些抖；另外排气的噪音大，应加强车子的隔音设备或是消音器的功能。变速箱的挡位自由行程大了一些，因此换挡时需要较大的动作，尤其是推五挡时往往不到位，离合器的动作也欠平顺。

　　另外经常接触进口车的人可能会感觉奇瑞的整车感觉不“团”，有点“散”，好像动力系统和车身匹配不合适。

　　其实这部车已经很不错了，我提到的问题都不是什么大问题。比如说挡位的活动范围不过改改位置和连动机构的杠杆比例就能解决。离合问题更简单，换一片高质量的离合片就会很“温柔”。

5XCAR评价：

　　奇瑞轿车外形美观，圆润流畅，两侧采用的蜂腰式的空气动力造型，三箱设计的车身，圆滑饱满，整车显得动感十足。发动机采用福特技术的CAC系列发动机，性能优良、动力澎湃，使整车加速性能卓越，中低速行驶时感觉也不错。最新一代轿车防抱死制动系统，具备防止制动时车轮抱死、打滑、缩短制动距离、消除后轴侧滑、高速动态稳定等功能。该车配备有动力转向、中央门锁、电动车窗、电动后视镜、铝合金轮辋、真皮座椅桃木内饰、六碟CD音响、倒车雷达、ABS＋EDS、三元催化等。

　　奇瑞以最低价8万元杀入市场，最高配置的也才只有11万多一些，10万元左右的车型都有，性能价格比很好，具有很强的竞争力。奇瑞的外形配置各方面都得到市场的肯定，美中不足的是内饰上有些粗糙，另外在各部件的匹配上面还有待于进一步加强。


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	◇什么是多点电喷
	多点电喷是多点式燃油电子喷射系统的简称，其英文是Multi—Point Injection，因此也缩写为MPI，在一些轿车车身就能看到此字样。　　多点喷射是相对单点喷射而言，单点喷射是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。　　多点电喷就是每个气缸上都装有一个汽油喷嘴，可以实现各缸独立供油，避免单点喷射“一刀切”带来的弊病，每个气缸的喷油量由电脑控制和调节，因此向每个气缸喷射油气的量和时间应更精确，从而提高发动机的燃烧效率。

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