中国汽车信息网新车上市带动竞争车企发力小型三厢车市场


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	新车上市带动竞争车企发力小型三厢车市场

　　抢在乐风近期内将公开售价之前，北京现代宣布1.4L雅绅特售价为7.98万~10.28万元。广州本田思迪也将推出1.3L和1.6L两种排量车型，预计售价与三厢价格相仿或略低
　　而就在雅绅特上市前夕，上海大众也宣布1.4L波罗轿车展开降价促销，降幅在1万元左右，波罗车价随之跌破10万元。不仅如此，新款1.3L千里马的7.28万~7.98万元的售价也颇为诱人。可以预见，作为小型车之争的焦点，价格方面将逐渐具有竞争力
　　3月13日，上海通用在广西壮族自治区桂林阳朔举行主题为“爱上(乐风)LOVA”的媒体试车活动，为乐风做上市前的最后热身。3天之后，北京现代举行小型三厢车雅绅特(ACCENT)的发布仪式，宣布售价7.98万~10.28万元。而另一款在这个市场征战多年的老将三厢飞度也传出预计下月推出其改款新车思迪(CITY)的消息。
　　一时间，由当初赛欧、千里马、波罗(POLO)等称霸的小排量三厢汽车市场忽然“热闹”起来。在这一市场，上海通用、上海大众、北京现代、东风悦达起亚和广州本田等数家汽车企业之间的竞争陡然升级。
　　小型车的“价格战”
　　主流汽车厂家如此关切小型车并非心血来潮。统计资料显示，国内汽车消费的热点正在往小排量方向发展：2003年，中国的消费者购买最多的2.0L~2.5L的轿车，2004年购买最多的是1.6L~2.0L的轿车，而2005年，消费者购买最多的是1.0L~1.6L的轿车，其中，1.3L~1.5L之间的小型车未来最为看好。
　　来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2005年1~11月份，在所有排量区间的车型中，排量为1.0L~1.6L(含)轿车销量127.2万辆，占全部市场比例的51.79%。
　　3月18日，记者从上海通用获悉，雪佛兰品牌今年的第一款新车乐风将于近期内上市销售。
　　作为上海通用目前在小型车市场的主力车型，由欧宝可赛改款而来的赛欧于2001年上市后，便受到市场追捧，其中，2003年月均销量近3000辆；2004年，尽管受到飞度、威驰等冲击，赛欧月销量仍保持在5000辆左右。然而，从去年开始，赛欧颓势凸现。2005年，赛欧销量46064辆，仅为上年同期的75%。其中，三厢赛欧表现最为疲软，累计销售26306辆，同比减少37.95%。显然，为弥补三厢赛欧的不足，上海通用选择了乐风。最先推出的乐风装备1.4L排量的发动机，共有3款配置。
　　而抢在乐风近期内将公开售价之前，北京现代宣布1.4L雅绅特售价为7.98万~10.28万元。记者了解到，广州本田思迪也将推出1.3L和1.6L两种排量车型，预计售价与三厢价格相仿或略低，即不高于这一区间。
　　就在雅绅特上市前夕，上海大众也宣布1.4L波罗轿车展开降价促销，降幅在1万元左右，波罗车价随之跌破10万元。不仅如此，新款1.3L千里马的7.28万~7.98万元的售价也颇为诱人。可以预见，作为小型车之争的焦点，价格方面将逐渐具有竞争力。
　　未来市场谁主沉浮
　　原型车在国外还是“漂亮”的两厢小车，被引入国内投产后就被改头换面成了“不伦不类”的三厢车。这种现象在近年的国内车市屡见不鲜，为的不过是迎合中国人消费讲求车身容量“大空间”的心理。然而，为降低成本和加快产品更新，大多数汽车厂家推出的所谓“三厢车”，仅仅是在两厢车的尾部简单地加个汽车“屁股”(后备厢)，外观丑陋，比例失调，给人一种强烈的拼接感。
　　然而，市场反应证明，在同门的两厢车型或者竞争车型出来后，简单“续尾”的三厢车销量大多一落千丈。
　　以三厢波罗为例，2003年~2004年平均一个月能卖2000多辆,2005年的月均销量仅有区区500辆。而上海大众去年全年销量为25万辆，以此计算，平均每40辆被卖掉的大众品牌车中唯有一辆三厢波罗。广州本田的三厢飞度同样尴尬，当年的销量曾经达到过每个月7000~8000辆。只因为比同胞兄弟多了个“屁股”，两厢飞度出来后，销量直线下滑，现在月均销量仅1000多辆。
　　可见，小型三厢车是否会成为市场主流已经不再是一个问题，真正的问题是谁会是这个市场上的领导者。显然要做到这一点，这些老车型已经是心有余而力不足。
　　上海通用表示，即将推出的乐风是一款完全基于小型三厢车理念打造的全新车型。在外观上，乐风已经和同门兄弟乐骋有了很大的区别。“我们认为这款车会比乐骋卖得更多。”一位上海通用相关负责人告诉记者。上海通用将形成赛欧主攻低端家轿市场、乐风主攻高端家轿市场、乐骋主攻年轻时尚一族家轿市场的组团式结构。
　　不过乐风要成为上海通用小排量车的新标杆，恐怕还要受到不少竞争对手的阻击。从目前记者掌握的情况来看，三厢波罗、广州本田即将要推出的三厢飞度改款车CITY，以及北京现代刚刚推出的雅绅特，都将会成为乐风的竞争对手，而其中又以雅绅特的威胁为大。
　　“三厢飞度已经推出两年多，很难有新的卖点；而CITY虽然换了个名字，作一些相应的改动，但是对销量的提升现在仍难断定，而雅绅特和乐风这两款车无论是尺寸、动力都非常相近，而且又都是新车，相互之间的竞争性非常强。”一位汽车分析师强调。

来源：第一财经日报


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	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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