中国汽车信息网调查：与车抢风头消费者不因明星就买此车


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	调查：与车抢风头消费者不因明星就买此车

　　汽车发布频繁请明星
　　今年以来，在有汽车的场合总是能看见明星的身影。有人缘的人艺演员濮存昕最近就过了一把汽车瘾，这位演艺圈里的“常青树”最近出现在了东风雪铁龙凯旋的上市会上，过了一把主持瘾。在上周东风本田思域发布的当天，东风本田请来的是人气颇旺的超女张靓颖以及陶喆，张靓颖倒是并没有像濮存昕那样过把主持瘾，而是倾情演唱了一首专门为思域打造的歌曲。人们只顾看张靓颖了，车是什么样很多人已经说不清楚了。同样的情形还出现在广州本田思迪３月２１日的品牌发布上，胡彦斌被广州本田请到了台前高歌一曲。甚至像福田这样的卡车也请到了满文军来捧场。
　　请明星仅为定位品牌
　　在外界看来，只要明星出现就属于代言的范畴。广州本田高层称，请明星来传递的是一款车型的品牌定位，而不是严格意义上的形象代言人。表达同样观点的还有东风雪铁龙，他们请濮存昕来主持，无非是想告诉外界，凯旋是一款健康形象人士的座驾，仅此而已。
　　根据目前记者掌握的情况，今年会有大大小小１００多款或改款或全新的车型上市，市场竞争的白热化才使得越来越多的厂商请明星来露脸儿。
　　走秀主持１０万进腰包
　　据说，由于明星代言的种类不同，其为汽车企业代言的费用也不尽相同。有些明星本身就是某车型的车主，在代言的费用上也比较好商量。参与作秀主持的是另外一类，价格属于不太昂贵的。有人透露说，走秀主持场节目也就在１０万元左右，而对于那些为车型拍广告的明星来说，身价就自然不菲了。目前已经得知的最高的出场费用是为东风日产天籁代言的帕瓦罗蒂，一种说法是在帕瓦罗蒂全球告别演出中国站的活动中，东风日产不仅特意为老帕改装了一辆天籁汽车，还花费了８位数的代言费用。
　　汽车企业尽管在请明星时出手大方，但是具体花多少钱是个神秘的话题，出于保密的考虑，企业在请明星的花费上大多不愿意过多谈论。
　　明星代言也不一定买车
　　针对明星代言汽车日渐增多的现象，在本报进行的微型调查中，３０人中有２０人表示：尽管是明星代言，如果消费者不喜欢这款车，也不会购买。专家指出，这说明理性消费已经占据主流。（周光军）
　　明星代言汽车回顾
　　姓名车型
　　海岩奥迪
　　羽西奥迪
　　费德勒奔驰
　　老虎伍兹别克
　　帕瓦罗蒂天籁
　　吴彦祖丰田
　　成龙三菱
　　中国女排东南汽车
　　刘翔千里马
　　李小双奇瑞Ａ５２０
　　葛优依维柯

来源: 北京娱乐信报(北京)


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	◇汽车笑话
	醉鬼老王从乡下步行进城。走到半路上，听到后面传来汽车的响声，于是，他就停下来，拦住车，问：“司机，我搭你的车进城，要多少车费？”司机笑着说：“不用付车费，我这是火葬场的车，刚从刑场拉了尸体回来，可以顺路搭你。” “啊？”老王闻言吓出一身冷汗，酒醒了大半。

	◇摩擦离合器
	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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