桑塔纳捷达销售低于预期。
大众汽车亚太区董事长罗伯特·比谢霍菲尔日前向海外媒体透露,大众汽车各家合资企业目前在中国轿车市场的占有率总计仅为40%。他表示，这个数字比公司9月份时的预期低了近7个百分点。
大众对在华市场份额的不满以及近期表示将在明年推出两款低价车，显示大众正调整在华战略，从原来中档车市场转向经济型轿车市场。
赛欧抢走大众市场
两年前，大众在中国轿车市场上的占有率还在54.5%左右，而这主要是借助于桑塔纳和捷达车型的销售。从目前来看，这两个主力车型的销售明显受挫。显然，在中国市场对轿车需求量持续飙升之中，大众原有的“江山”已被新进者夺去了一部分。
今年6月，上海通用推出了紧凑型轿车赛欧，抢走了大众汽车相当一部分的市场占有率。大众汽车的亚太区总裁贝恩德·莱斯纳9月份时曾对道琼斯通讯社表示，通用汽车赛欧车的成功令大众汽车颇感意外，大众决定作出回应。
从最新统计来看，上海通用在中国轿车市场上的占有率今年已跃升至8.6%左右，而1999年这个比率还是3%。上海通用目前在中国排名第三，仅次于大众汽车在中国的两家合资公司上海大众和一汽大众。通用在中国对大众的步步进逼，迫使大众不得不对仅凭捷达和帕萨特等中型轿车打江山的策略重新进行调整。
大众进行战略调整“中国市场的增长主要在低档车一端，大众汽车目前的首要任务之一是关注快速发展的低价车市场。”比谢霍菲尔在接受《华尔街日报》采访时透露了这一战略调整计划。
与此同时，大众上周四在上海宣布，2003年，大众将在中国市场上推出Gol和三厢波罗(Polo)。据了解，Gol的定价将低于人民币10万元（合12,077美元），直接与售价人民币93,000元的赛欧形成竞争。预期两款新车在2003年的总产量将达到10万辆左右。
很明显，大众企图借这两款经济型轿车抢回在中国轿车市场上流失的份额。从战略上看，大众正在转向更新式、成本更低的车型，以期重获原先的领先地位。
比谢霍菲尔指出，明年Gol、三厢波罗推出后，加上其他新车型支持，大众预期在华销量到2007年将比2002年增长一倍，达到100万辆。而为实现这个目标，大众计划每年投资大约6亿美元，主要用于新产品的开发，未来5年每年至少推出一款新车。
出口时间表大大提前
此外，比谢霍菲尔透露，大众汽车将其中国合资企业生产的汽车出口时间表提前至2003年。之前，大众汽车管理人士的估计是在5年内开始地区性出口。
比谢霍菲尔表示，他的确希望大众汽车能在2003年开始整车和配件出口的第一阶段。
至于哪些车型将用于出口或可能向哪些市场出口等，比谢霍菲尔拒绝提供细节。他只是说，事实上一汽大众早就在向大众汽车位于海外的汽车装配厂出口元件。
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