中国汽车信息网戴克遭拒绝现代戴克暂不合作建发动机厂


	您现在的位置：本站首页 >>> 车界评论　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	戴克遭拒绝现代戴克暂不合作建发动机厂

　　昨日，记者获悉，北汽集团两大合资伙伴———韩国现代汽车和戴姆勒·克莱斯勒（下称“戴克”）目前无望合作。韩国现代汽车拒绝了戴克合资建立发动机厂的建议。
　　据悉，戴克提出与韩国现代汽车合资成立发动机厂，以生产供应美国克莱斯勒和现代汽车的发动机。
　　韩国现代汽车新闻发言人JakeJang证实了这一说法：2006年年底，戴克曾邀请韩国现代在中国合资建立一家发动机厂，但经过仔细考虑，韩国现代汽车觉得这项投资对其好处甚微。
　　戴克此举，意在两点：一是跻身入现代汽车的发动机供应体系；二是降低成本。
　　正是第一点，遭至精明的现代汽车的拒绝。
　　据记者多方了解，戴克拟合资成立的发动机厂，不可能跻入北京现代汽车的发动机供应体系。因此，只能跻身入美国克莱斯勒和现代汽车在中国以外的供应体系。其理由是，北京现代汽车已建有发动机车间，目前供求状况相当理想。
　　昨日，记者致电北京现代汽车公关部部长孙振杰。其表示，“北京现代汽车旗下有一个发动机车间，2002年12月投产；2003年4月试生产；2005年在满足北京现代轿车配套后，开始部分向海外出口；2006年，北京现代共生产37万套发动机，其中29万套供应北京现代生产的轿车，其余的发动机销给东风悦达起亚及海外市场。其海外市场为印度、土耳其、俄罗斯。”
　　现代汽车拒绝的另一个后果是，戴克只能另寻降低其生产成本的途径。
　　今年2月，戴克宣布准备降低成本，每辆车的成本降低1000美元。成本控制力最强的日韩汽车企业，成了戴克理想的合作伙伴。与此同时，戴克希望借助于中国低成本的制造优势，降低其生产成本。该计划有望实现。此前，本报披露，戴克与奇瑞汽车签订代工协议，由奇瑞汽车代为加工生产轿车，出口到欧美等国。
　　如果韩国现代汽车和戴克建立联姻，则和两家都有纽带关系的北汽集团可能分享双方协同效应的收益。北汽集团与戴克组建北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，北汽集团与韩国现代汽车建立了合资公司———北京现代汽车。但随着双方合作的中止，北汽集团这一希望落空。

来源: 上海证券报(上海)


	相关文章


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	比尔开车在十字路口与另一汽车相撞了，自己的车没怎么样，却把别人的车撞得不轻，比尔赶紧说：“对不起，这是我的失误，请打电话把你的修理费告诉我。我赔你钱。”说完上车要走。被撞司机：“那么，你的电话号码是多少？” 比尔：“在电话簿里。” “可是，你的姓名呢？”司机大喊着。比尔头也没回；“也在电话簿里。”

	◇火花塞
	火花塞也叫点火火花塞。对Otto发动机(即四冲程往复点燃式发动机，发明人名叫Otto)来说，火花塞的作用是负责在燃烧室中点燃混合气体。没有它们，发动机压根儿也动不了，因为只有通过火花塞电极之间由电子打火产生的火花，才能点燃由汽油和空气混合而成的气体，使发动机运转起来。它们的工作条件艰苦异常，骤冷骤热，热到1000℃左右，马上又冷回去；而且总是在很高的电压下工作，电压高至3万伏；此外它们还必须承受很大的压力，压力最大能到40bar。所以，火花塞是汽车的易损件。　　火花塞是由金属、陶瓷和玻璃制成的。在其一端是高压连接头，带有点火电缆的火花塞座即位于此。高压连接头是一个钢质销钉，它被浇注在了一个导电玻璃陶瓷件上。高压连接头和玻璃陶瓷件延伸到另外一头是贵金属(铜，银或白金)质的中央电极。在中央电极和外壳电极之间在点火后有火花产生。为了达到功能正常，不允许这两个电极之间有直接接触，为此在两者之间有陶瓷质绝缘体。绝缘体的表面还涂了釉，以防因为湿气和灰尘积聚，而导致漏电。为使火花塞能可靠地固定在汽缸头上，火花塞外面还有一个专用的钢制外壳。外壳上部设计为六角螺母状，为在安装火花塞时使用的扳手提供操作面，下部则为螺纹体。　　火花塞分很多型号，其区别主要在于电极的形式和热值各不相同。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接