中国汽车信息网媒体评说：中国车市有点“供氧”不足


	您现在的位置：本站首页 >>> 车界评论　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	媒体评说：中国车市有点“供氧”不足

　　上周末，到三亚出差。清晨，独自一人行走在海边，波涛汹涌的大海，送来清新如洗的空气，让我这久居城市的人倍感精神，这也许就是氧气的作用吧。
　　车市也一样，如果“供氧”不足状态就不佳，销量就上不去。翻看2006年中国车市销售数据，不难看出在轿车市场上，1.0L至1.6L的经济型和2.5L以上的豪华型汽车销量增幅较大，而1.6L至2.5L的中级车则发展缓慢，虽然2006年中级车市还有几大名角（凯美瑞、凯旋、君越、速腾、CIVIC、轩逸）在拼命拉票房。因此我们不禁要问，是不是中国车市有点“供氧”不均衡？
　　如果延续2006年的态势，2007年岂不更让人担忧？2007年，我们至少看到以下几大因素将影响中级车市的发展：一是全新新车上市不多，车市难有亮点刺激（2006年上市新车有100多款，今年预计60多款）；二是，为了抢夺车市更多份额，厂家不断在销售量上加码，市场竞争更加激烈；第三，国外进口轿车不断涌入，国内经济型车向上猛攻，使中级车市腹背受敌；第四，根据国内权威调查公司调查数据显示，中国国民普遍接受的车型排量都在1.6L左右。诸多不利因素让中级车市场“供氧”不足。
　　不过对于主推中级轿车的厂家来说，车市“缺氧”并不可怕，如果他们掌握了人工“造氧”的技术（产品质量、科技含量、客户服务、新车价格），勇于“造氧”，消费者一定会青睐有加的。如长安集团掀起全民节约运动，节约每一分钱，让利给消费者，所以他们定价比较贴近市场的福克斯、天语非常畅销。东风标致在307的科技含量和材质上下工夫，2006年末不是在中国NCAP新车碰撞测试上拿下冠军吗！一汽丰田在混合动力车上做文章，推出的普锐斯，市场反应非常好。这些厂家都是自身“造氧”运动的结果。而广汽丰田、东风日产、东风雪铁龙、北京现代、奇瑞汽车等等厂家也在拼命进行人工“造氧”，他们深信自己的产品能够得到消费者喜爱。
　　但笔者发现，有些厂家虽然掌握了人工“造氧”能力，却久久不“造氧”，眼睁睁看到自己家的“孩子”在市场上因“缺氧”而夭折，不是非常可悲吗？如去年马自达3在市场卖得好好的，中途给停下来，厂家、商家、消费者都受损失。我们希望2007年这一“惨剧”不要再发生。
　　不过笔者还是深信，2007年车市供氧不足局面将得到改变，车市销量又会上一个新台阶。（郭登礼）

来源: 四川在线-华西都市报(成都)


	相关文章
		□ 上半年家轿市场亮点不断下半年车市有望更热　2003-6-17 □ 购车经:车市有涨跌价格多比较购车待节后　2005-2-3 □ 05年节后车市有涨有落中高档车型涨价较多　2005-3-2 □ 春节车市有点冷汽车保养生意火　2006-2-4


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	有一对夫妻买了一部老爷车。这部“宝贝”车进厂修理的时间比使用的时间还长得多，而且每次修理出厂后，都要使劲地推，才能勉强发动。最近，这车子又经过了一次脱胎换骨的大修，但还是走走停停的，妻子埋怨不已，但丈夫却说：“亲爱的，我们已该心满意足了，你没觉得经过这次大修，再推起来已经省劲多了吗？”

	◇排气量、压缩比、最大功率和最大扭矩四者有什么关系
	发动机中的几个数据名词如排气量、压缩比、最大功率和最大扭矩，它们四者之间有什么关系?技术人员在设计一款发动机时，先确定以上四个中的哪个数据? 　　排气量是发动机工作容积的总和；压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积的比值；最大功率是发动机主要性能指标之一，是指在单位时间内做功能力的大小，在标明最大功率时一般要指明其产生最大功率时的转速；最大扭矩是发动机的另一主要指标，它是指发动机运转时从曲轴端输出的力矩最大值，当然它也是在特定转速下才有的。一般来说排量越大，发动机的最大功率越高，相应的最大扭矩也大。而压缩比的确定要视使用燃油的情况而设定。在设计发动机时首先要考虑的是排量和使用燃油的条件，高压缩比虽然能产生较大的动力，但相应的爆震也大，这会损害发动机，所以需要确定一个合适的压缩比才能满足正常使用。但随着汽油标号的不断提高和发动机抗爆震技术的发展，现在的发动机已较普遍地提高了压缩比。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接