中国汽车信息网四大办法搞掂尾气超标


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	四大办法搞掂尾气超标

■办法一：清洗积炭

　　北京市汽车修理公司第五修理厂一汽大众服务站的陈茁认为，清洗燃油系统、进排气系统肯定能帮助减轻氮氧化物的排放。

　　部分老、旧车型在燃油系统、进排气系统内积存了大量的积炭，积炭将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。

　　目前，市场上一些维修服务商提出“免拆清洗”的概念，其重点就在于清除积炭；但如果需要清洗喷油嘴，最好能拆下使用专用设备清洗。泉爽汽车俱乐部的金宝香工程师向记者介绍了一种彻底清洗的方法：利用专用设备暂时截断汽车油路，使用可燃烧的清洗液代替汽油，在启动发动机的同时清洗燃油系统，清洁积炭的效率可以达到80%。如果积炭沉积较多，还可向油箱中加入高浓缩清洗剂，在正常行驶中清洗燃油系统、汽缸及气门。

　　■办法二：调整混合比和点火时间

　　北京市汽车修理公司第六修理厂技术科科长阚有波说，将混合比调整得稍偏稀一些，可以使氮氧化物的含量下降，但碳氢和一氧化碳的排放值会急剧升高。标准的油气混合比约为14.7左右，但这个条件正是氮氧化物生成的最高峰。将混合比适当调稀，会改变氮氧化物的生成条件，使其略有下降。

　　另外，将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。

　　点火提前角的改变对CO排放浓度的影响不大，但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。

　　■办法三：大修发动机

　　北京市七四五三检测厂的刘振俭工程师说，通过更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件，恢复发动机的正常工作缸压。很多已行驶较长里程的发动机，由于汽缸过度磨损使缸压降低，可以通过这种办法试一试。

　　刘振俭工程师说，一些车车况比较差，缸压、功率都比较低。检测时，想达到规定的载荷，只能猛轰油门，发动机工况接近最大负荷。这时汽车排出黑烟，尾气中氮氧化物的值也随之升高。这样的车只有大修恢复发动机功率，才能再谈尾气的治理。

　　■办法四：安装三元催化器

　　据阚有波介绍，安装三元催化器能使一氧化碳、碳氢和氮氧化物三种有害成分同时得到净化。三元催化转化器能把空燃比精确地控制在理论空燃比的最佳范围内，以实现同时对三种有害成分的高效率净化。三元催化转化器通常与电子计算机控制系统结合在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，以向计算机输出氧浓度变化的电信号，构成控制空燃比的反馈闭路，使空燃比控制在理论空燃比附近的小范围内，以取得最佳的净化效果。可以帮助部分车型达到排放标准。

　　据了解，三元催化转化器加一套机械补气装置的价格约为一千余元；与电控补气装置匹配的价格则要上涨到三四千元。部分进口轿车由于缺少原厂的改造方案，多数未加装三元催化装置。（诺夫）　

　　原厂设计保证顺利通过检测

　　清华大学汽车系教授、汽车安全与节能国家重点实验室王建昕副主任说，简易工况法的实质是提高了对汽车尾气排放的标准，要求汽车生产商必须生产可以顺利通过检测的汽车。

　　王建昕副主任说，简易工况法对汽车通过尾气测试增加了很多难度，既检验发动机的低速状态，也检验充分燃烧的状态。过去把混合气调稀，随便修修补补，灌一箱高标号汽油就能过关的做法现在几乎行不通了。

　　汽油车排放有害物的浓度取决于某规定工况（或某几个工况）下混合气的燃烧质量，它与混合气的成分、气缸压缩压力、点火和点火正时等情况密切相关。几乎不可能通过维修调整解决。

　　举例来说，在汽缸内，燃烧时空气越充足，越接近完全燃烧，则燃烧温度越高，这时产生的一氧化碳和碳氢就会越少，但是氮氧化物的生成量却会大幅提高，甚至超过标准值。而在没有完全燃烧时，氮氧化物的生成量很少，可是一氧化碳和碳氢的指标会有上升。当混合气较稀薄，低于理论值14.7时，虽然氮氧化物排放呈下降趋势，但一氧化碳的浓度便急剧上升，碳氢值也会有所升高；假如混合气过浓，空燃比提高到19左右，则一氧化碳逐渐趋近于零，氮氧化物的排放也出现急剧下降的趋势，但碳氢的排放浓度迅速增加。


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