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	ABS防锁煞车系统的使用技巧

　　ABS（Anti-lockBrakingSystem）防锁煞车系统，足以和安全带、气囊并列为汽车安全最重要的三大发明。ABS正式用于量产车已经十多年，系统也从过去的机械式改良至目前的计算机控制式，从豪华房车到迷你车上都有配备，但你真的知道它的功用和正确的使用方式吗？

　　煞车的性能好不好？操作过程中需要注意哪些事？有深刻体验的人应该不多，除去无法掌握的因素，为了巩固消费者信心，汽车厂不断设计出更优异的汽车结构、辅助系统，帮助人们在驾驶车辆的过程中能够更安全的控制它，而ABS煞车系统，就是最典型且实际的例子。

　　ABS的重要性

　　从名称上来看，ABS防锁煞车系统的功能很明显且简单，就是防止轮胎在煞车的过程中死锁。但为何要防止轮胎死锁呢？死锁、不会滚动的轮子，是根本没有转向闪避危险的能力，所以要用ABS来防止这样的情况出现。

　　许多驾驶者在身处急须减速的紧急状态时，通常都会反射性地用力踩下煞车；而行驶状态中的汽车只靠四个车轮与地面接触，只要大幅度的剧烈减速煞车，都可能使得轮胎抓地力受影响，让转向功能减弱，继而造成控制误差，更严重会使得轮胎死锁，甚至使车辆陷入失控的状态。

　　紧急煞车使轮胎死锁的状况有几种情形，如果死锁的是前轮，将会使驾驶者在控制方向盘时转向系统无法正确控制行进路线；假如是后轮死锁，车辆就会陷入两极化的状态，不是快速甩尾转圈就是产生转向严重不足的情况，至于四轮全部死锁，那车子只会笔直地朝原来行进的方向滑进，这时方向盘是完全不灵光的。汽车设计工程师经过长时间的研究，希望让轮胎抓地力发挥至极至，使制动效能可以发挥最大的效率，又可以保持转向能力。这就是ABS发明的缘起。

　　ABS主要是运用电子控制技术及液压零组件组合，控制煞车力的作动，如此可避免上述车轮死锁的状况产生。系统本身的作动过程是由电子控制系统（ECU）控制，可接收来自车辆本身各部位不同感知器所发出的信号。

　　ABS的作用原理

　　ECU的功能就是控制ABS作动器增加、维持或减少每个车轮的煞车液压力。每个车轮均设有转速（车速）感知器，将车轮的速率信号传送至ECU，一旦煞车力过大有可能引发车轮死锁状况之时，ECU便会发送信号至ABS作动器，降低煞车油压力量，当即将死锁的轮胎被煞车放开之后，自然又恢复抓地控制能力。

　　在煞车持续加压的过程中，如果ECU又察觉到车速继续增加，马上会立即施加煞车油压力量，车轮又再次减速然后放开，如此持续死锁又放开的动作方式，最快甚至在一秒钟之内可以连续加压和释放数十次之多，使得车辆可以迅速减速，又不至于将轮胎死锁得以闪避障碍。

　　大脚踩到底

　　但很多人以为有了ABS，轻踩煞车就行了，反正ABS会帮忙煞车嘛！这绝对是大错特错！首先，ABS的主要功能并不是在于缩短煞车距离；虽然在某些情况下有这个效果，但ABS最主要的功能是在于提供最大煞车力的同时，还能使前轮保持转向能力，可以闪避危险。

　　其次，在轻度煞车时，除非在湿滑路面上发生轮胎打滑的现象，否则ABS根本是不会作动的。换句话说，紧急情况时大脚煞车踩到底，才能确实发挥ABS的功效。这时驾驶人不要被突如其来的强大煞车力道给震慑住，要冷静闪避眼前的危险。

　　另外为防止电子系统发生故障状况，当ECU控制系统侦测ABS无法正常作动时，仪表板警示灯便会亮起，这时ABS煞车系统便回复至传统煞车系统的作业模式。换句话说，仪表板上的ABS信号灯是不会亮，行驶中看到灯号亮了，最好赶紧进厂修复，这才能在意外情况出现时，让这个先进的应变系统，保障我们生命的安全。

　　防死锁煞车系统(ABS)

　　ABS(防死锁煞车系统)为紧急煞车时，自动辅助煞车，保持轮胎不死锁的系统。即使剎车时轮胎已经死锁的状态下，感知器也会自动激活计算机系统，迅速释放剎车力，以防止轮胎的死锁。

　　转弯时

　　

　　遇障碍物时

　　

　　1.煞车时防止轮胎死锁及车辆打滑。

　　2.安定的煞车，使煞车发挥最大的效能。然而ABS绝不是将煞车距离缩短的装置，所以驾驶者不要过分地依赖此装置。


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