中国汽车信息网加装电控补气后怎样开车


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	加装电控补气后怎样开车

　　为了改善化油器发动机在怠速、高怠速和中小负荷工况下的尾气排放，在排气歧管装氧传感器，在发动机冷却液中装水温传感器。氧传感器把上述工况废气中含氧量多少的信息输人电脑。当氧气含量少时，说明混合气浓了，由电脑控制电磁阀，给发动机进气歧管补给适量的空气，以降低混合气的浓度；当废气中含氧量多时，说明混合气稀，由电脑控制电磁阀给发动机少补空气，以增加混合气的浓度。电脑根据水温传感器提供的发动机工作温度信息，当水温在60℃以下时，对补气量适当加以修正，以达到较理想的空燃比，减少有害气体排放的目的。电控补气装置的特点　　化油器发动机电控补气装置是在六十年代美国为了改善化油器发动机的排放，而采用的一种临时措施，之后又传人德国。我们现在所采用的电控补气装置主要是德国当时的一种产品。其特点是：　　（1）对改进化油器发动机的尾气排放有一定效果，主要是指CO、HC排放有改善作用。　　（2）电控补气装置要求被改造的发动机供油系、点火系、配气机构、曲柄连杆机构应处于良好的技术状态。　　（3）电控补气装置对发动机尾气排放污染物N0没有控制作用。为此，北京市政府明确规定，凡改装电控补气的车辆应同时加装相匹配的三元催化转换器，才能起到较好的净化尾气排放的作用。使用注意事项　　（1）减少发动机冷启动的次数和加浓混合气的操作。由于电控补气装置对发动机启动工况不能起到控制作用，所以当发动机启动时混合气过浓，没有燃烧的可燃混合气，会附着在催化转换器载体表面上，不仅影响有害气体转化的效果，而且还会导致失败。为此，在发动机冷启动时应少使用化油器的加速装置加油或拉阻风门发动车，以及启动后不要猛轰油门。　　（2）按要求对发动机的供油系、点火系和有关机件维护保养，使其经常处于良好技术状态，为电控补气装置和三元催化转换器的正常工作提供保证。　　（3）及时发现发动机工作状况的异常变化。如有工作不稳、加速不灵、动力不足等现象，应立即到维修厂家检查找出原因。当发动机工作不好时，往往又是尾气排放超标的时刻。催化转换器经常处于满负荷下工作时，其温度升高，易烧坏催化转换器载体，使其失效，甚至会引起汽车失火。　　（4）定期检测尾气。及时发现尾气排放超标，予以治理，以利于延长催化转换器的使用寿命。　　（5）加注质量可靠的汽油，要特别指出的是不能加含铅的汽油，含铅的汽油会使催化转换器失效。


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