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◇汽车笑话
甲:“你这车怎么没速度表?” 乙:“我不需要它,所以拆下来了。” 甲:“不需要?没速度表怎么知道车速呢?” 乙:“这很简单。每小时20公里时排气管发出响声,每小时30公里车门响了起来,每小时40公里时我便开始发抖了。”
◇什么是流线型车身
现在许多汽车,尤其是轿车,都称自已是流线型车身造型,连模祥不怎么样的汽车也如此自吹自擂。到底什么是流线型车身? 现代汽车设计者利用空气动力学原理,尽量将车身曲线设计得更光滑、圆润及流畅,可以改变或引导气流,使迎面空气很容易地通过车身,从而达到减少空气阻力、增强汽车稳定性的目的。这种空气阻力系数非常小的车身即可称为流线型车身。至于空气阻力系数小于多少才能称之为流线型车身,并没有一个明确的说法,也正因此,不少轿车滥竿充数号称自己是流线型车身。 流线型车身也有流线性大小之分,一般用流线性系数来表示,并用风阻系数Cd的二分之一值作为流线性系数C的大小,如某车的风阻系数为0.30,那么其流线性系数即为0.15,它与风阻系数一样,也是越小表示越“好”。 流线型车身除了能减少风阻外,还能起到美化外观造型的目的,使汽车看起来速度很快,充满动感。因此,现在越来越多的轿车采用流线型车身造型。 世界上最早的流线型汽车是1934年克莱斯勒汽车公司推出的“空气流”(Airflow)轿车。此车的外型是严格按照空气动力学的原理设计的,甚至把这辆车像一架飞机那样放在风洞中做试验。自此以后,汽车制造商才意识到流线型汽车的潜力很大,流线型汽车从此越来越多。
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