中国汽车信息网 Grand Cherokee--大切


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	Grand Cherokee--大切

　　个极好的峡谷雕刻家。”这是美国一家有名的汽车出版物对Grand Cherokee的评价。为什么不是呢？六十年来，我们的工程师正在完善吉普发动机系统，四轮驱动系统，悬挂和刹车部分，Grand Cherokee标准的Quadra—Trac II™分动箱，是目前最先进的分动箱之一，使得四轮驱动的卓越性能不断得以延续。

Quadra-Trac II 自动分动箱，超强越野能力的保证

　　这种有史以来最优异的四轮驱动系统，专为应付恶劣行车条件而精心研制——在遭遇险恶气候或路面时，提供超乎想象的巨大牵引力。在日常驾驶时，发动机输出的扭矩直接传送到后桥和车轮，与其他四轮驱动相比操作更加平顺，噪音更低。当面临复杂路面挑战时，Quadra-Trac II 系统方显英雄本色，当遇到积雪、湿滑路面、凹凸不平地形及各种恶劣路况时，前后车轮的速度出现偏差，导致车轮打滑，Quadra-Trac II 系统会在瞬间作出反应，将扭矩传送到前后桥。进而Quadra-Drive系统将扭矩传送到任一车轮，甚至在仅剩一个车轮有抓地力的情况下，Grand Cherokee也能在旷野中驰骋。这一切都是在不知不觉中完成的。

动力系统和性能

　　Jeep® Grand Cherokee的4.7升Power Tech V8发动机拥有令人难以置信的爆发力和宽广的扭矩输出范围：每分钟4800转时产生175千瓦动力；每分钟3200转时输出400牛顿米扭矩。搭配五速自动变速箱，对驾驶者而言，则带来了强劲的起步力、敏捷的加速力、源源不断的输出动力、精确的换档及宁静稳定的操控性。而标准配备的4.0升Power Tech 1-6发动机则能在每分钟4600转时产生145千瓦动力，在每分钟3000转时输出311牛顿米扭矩，充分提供Grand Cherokee的动力需求。

Quadra-Coil™悬挂系统

　　这种独特的Quadra-Coil弹簧悬挂系统，赋予了Grand Cherokee最为精湛的路面表现。三幅式后悬挂系统，前后螺旋弹簧配合17英寸（Laredo车型配备16英寸）轮胎，带给你豪华的乘坐体验。越野驾驭时，整体式前后车桥能保持恒定的离地间隙，无论何种路面，都能保持最佳的转向几何特性。

制动系统

　　宽大的305mm制动盘配合双活塞式前制动钳，标准配备的四轮制动防抱死系统，加之电子式刹车分配器，使Grand Cherokee的制动性能在同级车型中跃然出众，更提供了无可匹及的前后制动平衡能力和平顺的操控性。装备越野悬挂的Laredo把离地间隙提高到231mm，使车轮拥有足够的垂直运动空间。

内部环境

　　设计优雅的仪表盘。Grand Cherokee Limited车型上装备了左右恒温控制系统，能持续感应及判断座舱温度，自动调节风量及温度，营造最为舒适的乘坐环境。纵观Grand Cherokee的车厢内景，无论是独具匠心的内饰设计还是质地细致、触感绝佳的表面用料，无不彰显出鲜明的个性色彩和典雅气质。在Limited车型上，仪表盘及中央操作台整体覆有木纹饰板，令车厢高贵质感不言而喻；Laredo车型上，散发着金属光泽的中央控制台干净利落。所有的控制按钮都伸手可及，比如在Limited车型中，可调高度的真皮方向盘上端设有自动巡航按钮，下端为180瓦六喇叭音响的控制按钮，操控这些按钮时，无需将手离开方向盘，确保行车安全。在你目光可及之处是带有小型旅行电脑的顶置信息控制台，有10种控制程序可供选择，例如自动门锁、大灯延时等功能。


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	◇汽车笑话
	一位波士顿的公共汽车司机正想转弯的时候，发现了一位开车的女士马上就要挡住他的路，他从车窗探出头来，尖声地吹了声口哨，那位女士停住了车，瞧了瞧，就这样让人先开过去。一位乘客问他为什么要吹口哨而不按喇叭。他说：“差不多有一半的女人开车根本不理睬人家按喇叭，可是，在波士顿没有一个女人听见男人吹口哨而不停下来瞧的。”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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