600万量'多余车'卖给谁:及时'点刹车'
而另一种声音也越来越响:'造车运动'可以适度扩张,但盲目的扩张,是虚火,是低水平的重复建设。对这种'造车运动'要及时'点刹车',集中优势力量,做大做强几家大企业,与国际车业巨头们竞争。
11月6日《中华工商时报》推出的一篇车市述评《价格战即将来临----给过热的中国车市洗个冷水澡》中指出'天凉了,车市却热,洗个冷水澡,既能清醒,对身体也好。'
11月11日,《南方日报》刊登的《繁荣背后涌动冲击波 中国汽车业洗牌急剧加速》一文认为:在今年'产销两旺'的繁荣背后,真正的冲击波还未来临。理由在于:进口车受配额限制,价格偏高市场不叫好,而国内主要厂商不断调低价格,新车型层出不穷,使得中国轿车市场一片红火。但实际上,国内轿车业竞争力不强的状况并未得到根本改善。
12月11日《解放日报》载出《车界'盛世危言' 1000万辆轿车谁来埋单》的署名文章,这样描绘国内各轿车制造商2010年的'宏伟蓝图':一汽的产能至少达到116万辆；东风集团的产能至少是179万辆；吉利集团宣称要突破100万辆等等,到2010年,全国家用汽车产量能达到1000万辆,按最保守的统计,也能达到820万辆,而2010年全国家庭用车需求量仅在372万辆左右,只能占到届时保守产量的45.36%,另外的55%怎样才能消化呢?因此文章反问:这样的产能指标符合实际吗?生产出这么多汽车能卖得出去吗?
一家媒体这样评述:今年的车市火得不能再火了,之所以原因有二:一是这个车市这么多年来就没这么火过；二是从明年最迟后年可能就不这么火了。也许这话有些残酷,但可能会是实话。
清醒认识'气候条件',关键是把好'方向盘'
面对上述两种不同的声音,我们到底应该如何看待中国未来的车市?怎样才能保持审慎的乐观和清醒?其实,今年汽车卖得这么火,既不是你车型选得好、也不是你汽车造得好、服务做得好。而是在兑现去年、前年甚至大前年该卖的车,这股积蓄达三年之久的力量在'降价预期'破灭之后一泻而出,既然是泻,就总有缓下来的时候,毕竟黄河也不是天天发大水。
对外经贸大学日前发布的《中国履行入世承诺评估报告》分析显示,虽然中国的汽车产业在加入世贸组织一年来未遭受实质性的损害,但中国的汽车产业仍然脆弱。中国汽车工业利用外资只在满足国内市场需求、增加就业、扩大税收等方面有了很大进步,但还没有把汽车工业作为一项重要的产业来发展,民族资本控制的企业还缺乏自主开发能力,另外统一的汽车消费市场未能形成,汽车市场的地域分割现象严重。报告建议适当提高2003年度配额总量中进口整车的比例,使国内汽车生产企业在与进口汽车的竞争中'自揭伤疤',改善经营,提高竞争力。
中国轿车工业至今仍是以外资为主的产业,至于新产品开发更无所谈起,利益的分配取决于外资。加入世贸组织后,许多国产轿车厂家还是过于看重短期利益,走上了CKD、SKD的道路。 但中国已经加入世贸组织,对汽车产业的保护也时日不多,在这种大背景下,我们的出路只能是清醒地认识中国轿车业的的'气候条件',然后'在发展中解决问题',
第一,中国轿车业能够出现当前这种红火的局面,来之不易,也是世界各国汽车产业发展过程中必然要经历的阶段,须好好珍惜；
第二,中国轿车业'满头大汗'中隐隐可见'热伤风'的症侯。这种症侯随着与国际汽车巨头的竞争,将全部暴露无遗,我们应及时掌握这种症侯的发展,及早用药,以最小的成本,获得最大的收益。
由此可见,中国轿车工业的问题并不仅仅在于汽车生产厂商的问题,而在于政府、生产厂家、消费者共同把握住中国汽车这只方向盘；不在于踩刹车和踩油门的问题,而是应该在踩油门的同时,在迷雾中、在风雨雪中,把握住前进的方向:既防止南辕北辙,又要避免出现急转弯,发生侧滑翻车事故。力争在世贸组织所允许的五年保护期内,利用政府修筑的快捷道路,快速安全地行驶,尽早赶上打着'世界'队旗的'车队'。 |
