中国汽车信息网丰田 Yaris T Sport


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	丰田 Yaris T Sport

　　一会又是威驰，一会又是威姿，一会又是雅酷，唉，日本的汽车就是怪，老是把名字换来换去的，不就是一个样的车吗，只是针对不同地区的叫法不同而已了。搞得我这个车名找茬人也晕头转向的，连编辑部的同时都给我搞得晕头转向的，差点就要搬来汽车百科大全了。

　　喜爱丰田汽车的朋友对Yaris一定十分熟悉，因为正是它使得天津丰田重获生机，夏利2000，威姿，威驰都与它有着或多或少的血缘关系，因为，威姿的原型车是丰田紧凑型轿车NBC系列的“老大”——Vitz，属于NBC1，夏利2000的原型车是NBC2，而威驰为NBC5。所以，他们有许多共同之处，可以共用同一生产平台。而说到Yaris，他其实就是日本原型车VITZ的欧洲原型车，VITZ＝（威姿Vizi）＝Yaris，这下大家明白了吧？

　　原厂丰田Yaris为荣获2000年欧洲最佳轿车称号的名车，直到现在，小Yaris给人的感觉就像是一个平凡朴素的都市平民。改版后推出的YarisTS倒是令人为之一振，同时它也是同类别中仅有的运动型车。这辆雄心勃勃的新车值得自豪的是那台原先装备在同系列Verso型单厢车上的发动机VVT-i，马力达到106匹(功率78千瓦)。为提高这台1．5升发动机的性能并把好发动机塞入低矮的发动机罩下，设计师们绞尽了脑汁，该发动机为4缸16气门压缩比10.5：1。更重要的是它采用了VVT—i智能化可变分配调节系统。这是目前丰田最新的发动机技术之一（可惜国内天津生产的车型与他无缘），它通过调节凸轮轴进气相角度变化而达到持续工作效率。

　　如果说Yaris TS车发动机输出功率还算体面的话，其扭矩则令人赞叹，虽然在4200转/分高转速时才能释放出145牛米最大值，但是按照扭矩/排量进行计算，得出的是接近每升排量释放出100牛米的水准。新车的变速箱也在Verso版基础上作了改进：延长了原来的第一挡，缩短第五挡，以便充分利用1．5升小型发动机的能量。

　　另外，整个车身从车架到外壳都作了改进，宽大完整的前后保险杠包含有整体式雾灯，运动化的格栅及车身裙部给人一种彻底的动态流线型感觉。后保险杠以及后桥轴承托架增添了加固件，悬挂装置降低20毫米后，悬架强度提高了30％，减震器强度也提高了2％。15英寸轮铜配上桥石Potenza RE040185／55规格的轮胎，为了配合185的宽胎，后刹车则放弃原先的鼓式而改用盘式。

　　由于底盘低、车身下部内收以及后保险杠突起向后延伸20毫米，使得这辆单厢车的造型显得细长飘逸。可惜是该车车体较高，方向盘转向柱过于僵直。改进的Yaris T sport内饰不仅更加体现运动风格，全新的运动型仪表替代了Yaris标准数字仪表，座椅也改为运动型、厚实贴身，符合典型的丰田高质量原则，但椅背太高，有时会有横向摇晃而给人不结实的感觉。方向盘也采用3 幅式真皮运动型。变速杆为加强金属型并且配有皮质底座。Yaris冲力强劲，在同级的十种车中，稍微后于大众Lupo。昂贵的Lupo虽然出尽风头，但仍受发动机弱小(1．4升)等问题困扰。丰田发动机容量也不大，但依仗灵巧的VVT—i技术再次展露其优势：Yaris TS从时速80千米加速到时速150千米的提速性能居然超过了1．6升的雷诺Clio Sport。

丰田Yaris并不满足于创造出功率的优势，而是在驾驶操纵性方面也有不少改进，以体现运动车的本色。所以只要你习惯了该车较高车身的感觉后，就会发现它行驶非常轻巧，似乎车身并没那么高，而恰如其分的悬挂系统更增加了灵活性。该车加速时前桥始终处于自然状态，贴地性极好。急刹车时，后轮刹死并开始滑行，但前桥依旧保持平衡，绝无下沉感，避免了驾车人手忙脚乱而出现车子甩尾打转。该车灵巧高效的减震系统可与福特Fiesta l600S相媲美，而超过同类的雷诺Clio和大众Lupo，只有风格更硬的雪铁龙Saxo尚可与之一比，但就车的整体构造及性能而言，丰田Yaris更胜一筹。


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