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	马力跃升——2003款本田雅阁

很多人更愿意将2003款本田雅阁看作一部全新发布的车型，这个观点也成立，实际上这款车是雅阁的第七代产品，也因为这个原因，我们将其列为最重要的改款车。相对上一代的雅阁，新款车最令人惊喜的是其全新开发的引擎。曾经有人怀疑广州本田的新雅阁只是换壳不换心，其实这完全是误会，国产雅阁一样将安装本田新开发的引擎。

　　目前厂家仍未公布具体的参数，但是从美洲版的新雅阁来看，两具排量分别为2.4升和3.0升的V6引擎马力有大幅度提升，前者排气量比旧款多了100cc，马力也提升了10匹，达到160匹/5500rpm；后者缔造240匹/6250rpm的动力，足足超过前辈40马力。值得注意的是这两台发动机的动力已经将其竞争对手丰田佳美的152匹/5600rpm以及186匹/5300rpm抛在后面，尤其是3.0升排量的车子差距更是显著。

　　此外，新款雅阁据称可以轻易通过2004年美国加州的废气排放标准。而外形尺寸方面，新雅阁则基本不变，不过轮距伸展了25.4毫米，达到2740.7毫米，内部空间也因此稍微拓伸，尤其是后排座椅的空间十分宽敞。与此同时，美版雅阁的风阻系数也从原有的0.33降至0.30,风噪也有一定程度的降低，这可能是很多本田车爱好者的一大福音。

　　至于内外设计，有汽车杂志以“打破闷局”来形容。的确，作为主流中档轿车的2003款雅阁，在外形上突破了中规中矩的作风，尤其是欧日版的车型，颇具跑格，而引入的美版则相对保守些，还是以简洁大方为基调。内饰方面，新雅阁采用了先进的驾驶座椅，不论什么人采用什么坐姿，都能处于舒适的状态，究其原因，是座椅下的支撑弹簧能主动且正确地适应乘员的体型。

　　新雅阁的悬挂系统也在原有基础上做了改良，前悬架采用上下控制臂，后悬架采用多连杆结构。至于排挡方面，所有版本的雅阁都将配置五前速自排系统，据海外媒体报道，虽然没有手排系统，但是自排系统的设计合理，转挡的反应令人满意。总体来说，新雅阁最令人期待的还是其动力输出，新增的整整两成的功力将领先整个中档轿车市场，并对其竞争对手造成强大冲击。


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	◇汽车笑话
	某日老李一个人在山路上开车，正当他倘佯在山区美丽风景时，突然迎面开来一辆计程车，而且司机还摇下窗户对他大骂一声猪。此时老李越想越纳闷也越来越气，于是他也摇下车窗回头大骂：“你才是猪！”才刚骂完，老李便迎头撞上一群过马路的猪。

	◇何谓发动机压缩比
	压缩比意思就是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单来讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。　　通常的低压压缩比指的是压缩比在１０以下，高压缩比在１０以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱ＧＰＩ发动机的压缩比已达到了１２。　　汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合气，在汽缸内进行压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力也相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而发动机动力输出降低，由此可知，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力转出。

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