“综观我们的百年历史，不难看出我们的成功从来就归功于我们的产品和员工。值此百年之际，我们非常清楚，杰出的产品和杰出员工的创新精神将是我们继续取得成功的关键。”——比尔·福特（福特汽车公司董事长兼首席执行官）
2003年1月6日，北京讯 – 福特汽车公司在 2003 年 北美车展NAIAS)上对一个世纪以来的杰出产品进行了回顾，并在回首历史的同时展望未来，推出公司有史以来最大的新产品发布浪潮，由此拉开其百年华诞的序幕。
福特汽车公司及其全球品牌将在 2003 年底特律汽车展上推出超过 15 种新产品。这一大手笔产品攻势在公司历史上尚属第一次。
这是福特所推行的以产品为龙头的全面复兴计划的结果。这一计划在福特进入第二个创新世纪之际令福特鼓足了干劲，准备大干一场。
“从产品来说，我们已经东山再起，”福特首席经营官谢尼克（Nick Scheele）说，“而且是声势浩大地重新崛起。”
到 2003 年北美国际汽车展的福特汽车公司新展台参观的人们，可穿过一个高7.2米、宽57米的椭圆形入口走进福特的著名徽标内。这是福特占地超过1万平米的新展台的中心，将展出福特、水星、林肯、马自达、沃尔沃、美洲豹、陆虎和阿斯顿马丁等品牌的新产品。
“我们的展台所传达的信息再明显不过了，”福特集团营销副总裁吉姆·奥康纳（Jim O’Connor）说。“蓝色椭圆正在轰轰烈烈地杀奔回来。”
为此，我们特地精选了福特汽车公司参展的部分新车的详细资料，以飨国内的汽车发烧友及广大读者。
福特汽车公司2003年北美国际汽车展(NAIAS)特辑
福特野马GT (Mustang GT)概念车-- 昔日传奇再谱新篇
2003年1月6日，北京讯-- 为了续写汽车史上的一段绵延39年的佳话，满足8百万顾客与众多狂热的车迷的企盼，福特在2003北美国际汽车展(NAIAS)上推出了两款全新的野马(Mustang)概念车。
野马GT活顶型与两门跑车型概念车一定会让车迷们惊叹不已，最初的野马GT是1964推出的，如今已是第三代设计。这款美国小马汽车的最新传奇正是吸取了野马设计与性艿拇尘璧牡贝怠?/P>
两款野马GT概念车 - 一为双座快背式两门跑车，一为活顶型汽车，集中显示了下一代野马的设计方向。是对车迷心中所珍藏的美国原型小马汽车的永恒价值的大胆印证。
“这些野马概念车是十分现代的汽车，显示了野马的光明前途，”福特汽车公司设计副总裁梅斯（J Mays）说道。“其强有力的姿态、光滑的曲面语言与超现代的内饰设计为劲车树立了新的标准。首先，这些概念车传达了野马的灵魂：经典、酷与完美的美国劲车。”
内省与外向
野马GT概念车吸收了野马的精髓，这种精髓使野马成为决定性的美国跑车近40年之久。其外观设计显然受到了昔日外向型野马的启发，设计组在设计时采取了一种内省的手法，使经典的设计翻然一新。
设计是现代的、活泼的，显示了野马在很多人心目中的真正品格。最初的1964型野马实际上是从称为“野马1型”的受赛车启发的两座概念车演变而来的。野马的现代设计师们看过档案文件后，被原设计领会这些有灵感的特质的能力所折服，这些特质构成醒目的设计线索，透射出汽车性能的资质。设计组不仅考察了量产型，还进一步研究了野马1型概念车，以便获得现代的灵感。与野马1型及1968年推出的野马Mach 1型展示车一样，野马GT概念车也是一款少见的激进式设计，每个人都无法抗拒它的吸引力。
“通过将野马的真髓与这些完全现代的装备结合在一起，我们保证即使是不懂车的人也可以马上认出这是野马车，”梅斯说道。“我们超越了其外在的设计，真正理解了野马本身在美国文化中所处的地位。”
新设计
野马GT概念车可以被一眼认出是野马，而其鲜明的现代派外表将造型设计大大地推向未来。像野马1概念车一样，GT概念车是双料跑车：一是两门跑车，另一是活顶型跑车。两款车都以经重大修改的福特雷鸟后轮驱动系统作为开发的基础。为了达到适当的比例，对底板做了切分。为了容纳作为野马特色的MOD 4.6升V 8发动机，前端几何完全保持了最初的设定。
依照2004年截止的全新野马开发计划，野马GT概念车的内外造型设计由位于密执安州迪尔伯恩市的福特“生动的传奇”设计室，与位于南加州的福特加利福尼亚设计中心承担。概念设计由加利福尼亚设计中心独自承担。
“将比例调到位是使整个设计出彩的关键，”梅斯说道，“当你设计一款新野马时，40年的汽车史尽在你的笔端。如有差错，将难以面对8百万野马车迷。我想我们找到了适当的比例。”
汽车的轮廓无疑是野马。两门跑车型是从1967与1968快背型野马脱胎而来，而活顶型让人想起早期Shelby野马的造型线索，特别是它的“展示条”和宽型尾灯。
车内，确实是不折不扣的野马经典风格。座舱令人叹为观止。司机与乘客座椅采用酒红与黑色真皮蒙面，并以铸铝件作为映衬。它们让人想起另一个时代，不过野马GT概念车从里到外却是完全现代的。
传承
福特将野马首次亮相的舞台选在了1964年的纽约世界博览会。全球的观众目睹了汽车革命的来临。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄。
这一代人对车的要求与其父母大相径庭。他们想张扬自己的个性，野马应运而生。野马汽车从生产线下来进到汽车展厅还没来得及喘息，在头一天经销商们打过来的订单便超过了2.2万份。
野马推出时的售价为2,368美元，重量仅1,157.4公斤（2,572磅）。野马采用2,786.3立方厘米（170立方英寸）六缸发动机、地板变速三档手动变速器，可座四人，在乘坐舒适性与功能方面很有吸引力。
野马很快便发展为一个远远不能单凭数量来判断的汽车。在芝加哥，有个经销商不得不早早关门，请警察干预纷至沓来的野马迷，还有一个餐馆老板请顾客品尝他的“像野马一样卖疯了的”热饼。的确发生了一些不寻常的事情。
到1966年3月售出了一百万辆。这些车停放在各人的车道内，最让福特激动不已的是那些急切地等待领取自己的头一份驾照的人们。他们希望自己的车与众不同，野马可以满足这一要求。1964年1/2型成为以后在发动机盖、内饰、前照灯与扰流板上求变的始祖。历经几十年的锤炼，野马成就了一种偶像式的地位。与欧洲最好的轿车比肩而行，野马很快便成为一个能激发人们的求胜心的传奇。
野马需要竞赛，同样竞赛也需要野马。一出街区，这匹小马就成了一个冠军，在1964年法国国际汽车巡回拉力赛中，野马包揽了前二名。到60年代末，野马在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中占据了领先的地位。
在整个60年代，车身型式与发动机的尺寸都发生了变化。到1969年，野马在样式上有了很大的变化，车内更为宽敞和豪华，动力也更为充裕。对于钟情于高性能的车迷来说，1969意味着Mach 1、Boss 429与Boss 302。
经过七十年代与八十年代，野马从一个矮壮的、堂皇的机器变成了一部线条简洁，活泼的汽车。1979型野马的设计是对前15年的一个总结獠糠止橐蛴谄湫阅苌系母住Ｔ?987年，真正的圆润成为基本的造型特点，采用平齐的前照灯与黑色车身饰条，使前端更为平滑，到了1989年，野马庆祝了它的25岁生日，同时进行了另一次成功的提升。
1994野马在造型上进行了重大的改进，动力更加充沛，高性能源自福特特种汽车设计组的出色设计，销售时打的口号是“本色不改”。90年代余下的时间中，野马以新的线条与曲面塑造了一款带有怀旧情调的汽车。当然，马力更为强劲了。
野马上一次重大的重新设计是三年前做的。自那以后，福特公司采取不断推出特款型的办法来吊顾客的胃口，象野马眼镜蛇（Cobra）、眼镜蛇R赛车版与野马Bullitt等。2003年将见证野马Mach I的回归，功率超过300马力，还采用了“shaker”式发动机盖进风槽。
福特野马设计大事记
1963: 计划开始。在绘制野马的草图前进行了长时间的讨论，准备利用福特猎鹰(Falcon)承载式车身平台作为基础。主要目标是要制造一款与众不同的汽车。后掠式发动机盖、雕刻般的侧面与简短的后板使野马别具一格。
1964: 福特于4月17日正式推出野马。快背式亮相于10月1日。标准配备包括地板换档式变速器、全轮罩、带包垫的前围板、斗式座椅与地毯。
1966: 更令买主和收藏家高兴的是，野马年年“更新”。1966型野马用细杆式格栅更换了蜂窝型格栅，让这匹奔马漂浮在镀铬的矩形车架上。
1967: 野马2+2的车顶线从半凹背式变为一种斜掠的快背式，除底盘、内部结构与行走装置外，其它处处都有不同。还增加了单独的三联尾灯、加长的前端和加大的格栅，从而更显得咄咄逼人。
1967-1968: Mach 1概念车对1967野马2+2快背式量产车的设计方向是个戏弄。概念车采用了后车身大进风槽、赛车式翻开型回油口门、四个排气管口与镁合金车轮。为了形成一种更为传统的野马形象，对前端进行了多次更改。
1968: 野马GT具有一种独特的外表，醒目的C型车身条纹尤其突出。采用的一种槽盘图案的花式钢车轮是野马GT的标准设备。除侧标志灯是新的外，1968快背式事实上没有什么改变。
1969: 作为纯粹劲车的补充，推出了一种“通用型野马”的特型车。在格栅内加了一对额外的前照灯，尾灯也不再是凹陷的。
1971: 整个野马阵容中的车型都更长、更宽，野马变得前所未有的大。新变化包括：由于采用一种新保险杠而显得更为坚固的前端造型，带有小马图标的蜂窝格栅，NACA型冲气式发动机盖进风槽及Magnum 500车轮。
1974-1978: 由于进口的两门跑车人气见旺，野马Ⅱ进入市场，以期对在历史性汽油危机中意识到燃料经济性的顾客形成吸引。虽然1977型为户外运动爱好者提供了T 型顶选件，活顶型仍属于过去的事情，在1983年之前并未回归。
1979: 以1979“Fox”平台为开端的新的、简洁活泼的线条有助于向第五代野马的转变。高性能得以回归，内外的质量都有了改善。新车型较野马Ⅱ型长而且高，然而重量却轻了90公斤。
1983: 由于前端更为圆润，减小了风阻，另外又重新设计了尾灯，1983年的各型野马给人以跑得更快的印象。这个10年中的第一个活顶型采用了电动车顶、可摇下的后侧窗和钢化玻璃后窗，显得魅力十足。
1984: 福特推出野马SVO。它的前脸带有一体式雾灯，没有格栅。功能性的偏心进风槽也使汽车显得很独特。聚碳酸酯双翼后扰流板是标准装备。
1987: 野马进行了大幅度的重新设计，采用了一种新的“空气动力学式”车身和改进的仪表板，对以后的车型产生了很大的影响。控制按钮位于方向盘上，操纵十分方便。 野马GT采用了更长的发动机盖、新的格栅与空气动力学式前照灯。
1992: 推出Mach III概念车。它采用了碳纤维复合材料车身，长发动机盖、短后板，格栅上装有一个奔马，双驾驶舱和三辐条式方向盘，让人们不由得想起1965年的原型。浑圆的后端带有两组三联尾灯。
1993: 福特的特种汽车设计组（SVT）推出Cobra（眼镜蛇）汽车。这款深受人们追捧的舱背式汽车外表并不张扬，但车内无可否认是GT级的。它采用了一种特殊的格栅开口，上面镶有一匹奔马。1993 Cobra R 在正式生产前就已售出。
1994: 为了唤起昔日的特色与高性能的传统，对野马进行了根本性的重新设计。 利用流畅的楔形线条进行了彻底的现代化，全车1850个零件有1330件做了改动。放弃了舱背式车身型式，保留了两门跑车型与活顶型。
1999: 1999型野马采用了怀旧的下掠式发动机盖、侧进风槽与短后板，而活泼的斜面又颇有新意。
2001: 在限量版野马丰富的历史及成功的基础上，推出了野马Bullitt。独特的侧进风槽、43.18厘米（17英寸）Bullitt式铝合金车轮，以及经过专门调谐的降低的悬架。门槛板镶条增强了贴地的形象。位于后侧围板上的大胆的刷纹铝佑涂诿攀窒匝邸?/P>
2002: 推出了新款Mach 1汽车。该车的特点是重新起用了“shaker”进风槽，重新设计了“舒适型”内饰，传统的车轮和加长的黑色阻风板与扰流板。
2003: 这段传奇仍在继续……
野马商标的设计
可口可乐瓶子，嗖的一声, 杰伊·勒诺（Jay Leno）的下巴–这都是美国通俗文化中人们一眼就可以认出来的造型。全美式的小马汽车-福特野马的外形轮廓也是这样，不会弄错的。
随着野马GT两门跑车型与活顶型概念车的推出，这一造型也具有了崭新的含义。新概念车有力地表明了将于2004年登场的下一代野马的设计方向。
野马以其独特的长发动机盖和短车尾式设计，已经在世上挺立了39个年头。给这一传奇造型增光添彩的是作为野马特色的经典设计要素：C形侧进风槽，三联尾灯以及格栅中央飞奔的小马。
野马GT两门跑车型与活顶型概念车显然是庞大的野马型系的最新演变。
“人们一眼就可以认出这些汽车，这就是对野马永恒设计的最伟大的证书。”福特汽车公司设计副总裁梅斯（J Mays）说道,“这种普遍的接受程度并不是源于对昔日设计的简单摹仿,而是来自现代的作品中融合了39年的真髓。”
野马的鲜明造型得到了普遍的赞赏和明确的尊敬。是传统设计的镶嵌细工与产品属性将三代汽车联系在了一起。
最新的作品继续着这一传统。从远处看,野马GT概念车所体现的传统是无可置疑的，近处看，现代的见棱见角的革命性姿态也是不容否认的。
最高级的两门跑车，自由奔放的活顶型
自1964年的原型推出以来，野马两门跑车型与活顶型就一直是成双成对。因此同时推出这两款新设计便是顺理成章的了。这两种设计各以自己的方式强调了野马品格的基本要素。钨银色的两门跑车型诠释了野马传统的高性能特色，而Redline金属红色活顶型幻化出大苏尔地区的风、阳光与怪石嶙峋的海岸。
由商标轮廓放大而来，车迷一定会欣赏这一1967年型圆润车头的现代版。不过汽车的现代特色靠的是绷紧的表面和高技术硬件。野马GT概念车自适应前照灯有如技术上的宝石。一个透镜后护罩着两个同心环。这两个环可以螺旋转动，像专业摄影机的镜头那样放大与缩小。野马GT概念车使用光纤带，由一个光源通过高度聚焦的透镜提供自适应的光照水平。
向上的前角使汽车即使在静止时也具有一种动感。50.8厘米（20英寸）车轮与35.05厘米（13.8英寸）风冷Brembo?盘式制动器紧靠四角布置，将汽车牢牢地固定在路面上。
车上的造型线索均紧扣主题。鲜明的特征线紧靠门槛板的上方贯穿车身的全长，在车门分割线后收在一个“C型进风槽”内。这种设计有意创造了与C柱设计的视觉联系。见棱见角的进风槽外形及其与车门切口的关系给人以精确的专业整合的形象，这种整合使艺术品味与功能结合在一起。侧面进风槽的硬褶弯边也反映在发动机盖进风槽的设计上。
功能性的发动机盖进风槽有助于功率近400马力的增压发动机进气，400马力可是六十年代劲车定制者梦寐以求的数字。很自然，两款轿车的发动机舱都是一个焦点。采用MOD 4.6升90度V 8发动机，铸铁缸体铝缸盖，皮带传动的机械增压器与液体-空气中冷器。
车尾端占据全车宽的三联式尾灯进一步加强了其自豪得意的姿态。顺序点亮的尾灯由于采用了与缎面银抛物面相对的前向LED投射灯的独特设计，看起来没有“热点”。
活顶型
与两门跑车型并肩而立的野马GT活顶型面向的是追求阳光与户外驾驶快乐的另一群追随者。车身的设计主题与两门跑车型相同。但活顶型野马GT概念车完全是另一付外表，作用也完全不同。活顶型的极富吸引力的内饰让人一览无余，因此十分招人。活顶型采用了一种鲜明的“展示条”，在仪表板与控制台饰板边缘加了一圈铝饰条。
野马GT概念车在明显继承传统的同时，采取了一种革命性的手法，将过去成功的设计线索与雕刻未来的巧妙线条融合在一起。
现代的、“高性能”艺术的内饰设计
坐在野马GT概念车方向盘后所看到的与在远处看到的同样美好。野马GT概念车将司机与乘客放在最令人羡慕的位置上，这个位置便是野马汽车的未来。
能够唤起人们记忆的明确无误的外观设计将大批的仰慕者吸引过来，而富于魅力的内饰设计则需要细细地体察。现代的内饰设计反映了对野马历史中的另一个时代的推崇，而高质量材料的使用、精确的做工与技术创新又将野马引向未来。
野马GT两门跑车型与活顶型概念车内部采用柔软的红色与黑色真皮蒙面，并配以铝条装饰，显得非常专业而且坚固。
“这些不可思议的内饰设计充分反映了野马与福特的未来走向，”福特汽车公司设计副总裁梅斯说道。“时尚、功能性的车内造型，及其精确的制作为劲车设计树立了新的标准。”
双位概念
打开车门时，司机与乘客都可以看到铝镶条门槛板上突显的福特徽标。
与量产型野马不同的是，野马GT概念车只有两个赛车式穿孔真皮蒙面座椅。GT两门跑车型与活顶型的内饰具有同样的高性能特色，而两门跑车型配置的要素更具有赛车的意味。野马GT概念车没有采用2+2式设计，而是用联接两个后避振塔的支柱作为装在后座上的备胎的主要压具。采用铝撑条来固定轮胎，和车内的整个装饰保持了一致。早期的Shelby赛车也使用过这种功能性设计。
组合仪表是独特的，但圆形玻璃罩是常见的那种形式。显示机构与精密计时器的机芯类似。在司机扳动变速箱时，转速表与车速里程表会以同别的车不同的方式动作。仪表框圈沿内缘饰有链轮。仪表没有使用指针，而是采用了一种齿轮驱动的、刻有标线的小滑块沿框圈内缘按转速与车速大小做相应的运动。
仪表板的上边用黑色真皮覆盖，使人想起旧日的野马。自那以下是一条铝制装饰带，完成了向未来的转变。仪表板中央是两个出风口和一个模拟式时钟。这个三件套的下面，是一排驾驶舱开关，使司机能控制悬架和调整空燃比。
中心显示区中有一个增压发动机的增压压力表。压力表直观地显示了由稀到浓混合气的实际增压压力。圆形压力表采用了与汽车转速表和车速里程表类似的模拟显示装置。
两门跑车型的铝变速杆可以控制六个手动档位，活顶型有五个自动档位。每款变速器都为概念车的运动型的强劲加速能力做出了贡献。类似设计的驻车制动操纵杆位于控制台旁边。
与1967年型一样，三辐条方向盘的中心毂上标有字迹精确的野马GT徽标，翼子板上的徽标也采用了这一造型特色。从远处看，显出的是原型GT的粗体字。近处看，可以看到下面镶嵌的“野马”字样，二者合而为一，便构成一个整句。
组合仪表、三辐式方向盘与创新的驾驶室仪表板设计是源于野马丰厚传统的设计特色，但不可否认，福特新款野马GT概念车是在对未来极为现代的诠释中表达了对传统的赞美。
野马GT概念车技术规格
动力系统
传动系统 前置发动机，后轮驱动
发动机型式 90度V-8, 铸铁缸体, 铝缸盖, 皮带传动的机械增压器
带液-气中冷器
气门机构 双顶置凸轮轴,每缸4气门
缸径/冲程, in/mm 3.55×3.54/90.2×90
排量, in/mm 280.8/4601
压缩比 8.5:1
马力/转速，转/分 400 @ 6000 (估计)
扭矩/转速，转/分 390 @ 3500
最高转速，转/分 6500
变速器 6-档手动 (两门型)
5-档自动 (活顶型)
驱动桥速比 3.55:1
主减速比 2.24:1
底盘
制动器，in/cm Brembo 13.8/35.05风冷盘式
车轮，in/cm 20×8.5/50.8×21.59 铝 (前)
20×9.5/50.8×24.13 铝 (后)
轮胎 245/40ZR20 BF Goodrich惯性力T/A (前)
275/35ZR20 BF Goodrich惯性力T/A (后)
尺寸
车身型式 2-门活顶型
座位数 2
腿部空间, in/cm 44.0/111.76
肩部空间, in/cm 57.6/146.30
胯部空间, in/cm 54.9/139.45
头部空间, in/cm 37.0/93.98
长, in/cm 182/462.28
宽, in/cm 74.7/189.74
高, in/cm 50.8/129.03
燃油箱容量, gal/l 18/68 |
