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看吉利现象 谈汽车业需要充分竞争
 
    　
　　我国汽车业已面临着以私车消费为支撑和一个开放
的全球性国际市场的新形势。在这个转折点上，人们围绕如何鼓励轿车进入家庭，什么是中国民族汽车工业，如何对待民营资本进入汽车业，以及汽车业要不要充分竞争等认识问题上存在着分歧和争论。同时在政府新的汽车产业政策的制定，以及要不要制定新的产业政策等方面也存在着不同意见。
　　而所有这些分歧，有相当一部分体现在对待浙江省一家民营企业生产的吉利轿车态度上。
　　“6”字头的吉利轿车为什么会引起如此关注，并演变成汽车业准入体制改革的一场争论？
　　其实，这场争论的实质就是汽车工业（特别是轿车工业）的发展前途和方向如何正确把握问题和如何更符合客观经济的发展规律。
　　对此，不妨先回顾一下历史。
　　一、有近50年历史的汽车工业怎么“幼稚”了
　　在安排“七五”规划的会议上，当时的说法，上海桑塔纳就是3万辆，理由是上海搞个技术革新、敲敲打打还可以，但对大规模生产没有概念，而一汽、二汽可以做大。结果，“七五”的第一年，桑塔纳的产量就达到了3.5万辆，到“七五”末就达到了16万辆。一直到今天，“两大”轿车的产销量之和还未超过上海。市场嘲弄了计划制定者。
　　后来轿车的定点在各方积极性的推动下，扩大成了“三大、三小、两微”。然而随着轿车市场竞争激烈程度的加剧，不少计划内企业的国家巨大投资换回的市场表现却令人失望。诸如广标换马、云雀折翅、富康输血、福星夭折、夏利难撑、吉普抛锚等，而偏偏是那些计划外的、没有奶吃偏要讨苦吃的吉利、悦达等一批“6”字头轿
车的市场前景却已露出曙光。
　　针对相当一些计划内企业普遍缺乏开发能力和难堪的市场表现，汽车工业的官员们说了一句令人难以理喻的话“汽车工业是幼稚工业”。
　　但是人们不禁要问，从1953年第一辆汽车下线，迄今历时近50年，难道还未长大吗！
　　35年前一汽就已经制造出了中国224kW（300马力）的红旗V8防弹轿车，并成为我国党和政府领导以及包括美国总统在内的各国政府首脑的座驾。1999年建国50大庆时，江泽民主席仍然乘坐的是35年前研制的红旗轿车。
　　1958年北京就试制成功了“井岗山”轿车，后又试制了6辆北京牌轿车、东方红轿车。
　　1958年上海也试制出了第一辆凤凰牌轿车，之后又批量生产了上海牌轿车，直到1991年被迫停产。
　　那末为什么今天我们的汽车工业（指轿车）又没有了自主开发能力了呢？
　　14年前，在进行“复关”谈判时，我们称汽车工业为幼稚工业，为何在14年后的“入世”谈判中，还称其为幼稚工业呢？
　　其根本原因是计划经济的准入体制抑制了汽车工业的充分竞争；只相信外国人不相信中国人；只相信国有企业不相信民营企业；只相信计划，不相信市场。自以为高明，却坏了中国汽车工业的大事。
　　二、吉利是个大课堂
　　至今，包括现在汽车业界的许多人，提起吉利，人们无不用怀疑的眼光，甚至用摇头来加以否定。这是人们几十年来受计划经济的影响，想当然地认为乡镇企业、民营企业如何能搞轿车。因此在去“吉利”之前，几乎每个人都是这个心态。这次假中国汽车工程学会家用经济型汽车学术研讨会的机会，亲身体会到市场竞争所形成的巨大创造力和生命力。
　　在计划经济的框架下，轿车对于民营经济来说，几乎是永远的禁区，然而世界上，并没有不可改变的东西。在社会主义市场经济迅猛发展的形势下，李书福（吉利集团董事长）成了第一个吃“河豚”的人。因为轿车业不仅比螃蟹更难“吃”，而且因为阻力太大，市场风险更大，是一条“不归之路”，弄不好是要吃“死”的。
　　“吉利”的口号是不要国家一分钱，只要求给一次可能失败的机会。
　　在党的三代领导核心“群众是真正的英雄”、“发展是硬道理”、“创新是民族的灵魂”的名言鼓舞下，4年来“吉利”的进步是神速的。
　　从1997年开始建厂到1998年8月8日，仅用1年的时间造出了“吉利豪情”。2000年底迎来了产销1万辆的业绩。翻开历史，看国内以几十亿人民币投资的大厂，形成万辆产销能力的时间最快要3年，有的甚至花了5~6年时间。
　　而“吉利美日”的速度更惊人，1999年8月建厂，时隔9个月，2000年5月17日第一辆产品车驶下了生产线，到2001年6月的月产量（按订单生产）已经达到了1500辆。既便是跨国公司用美元也铺不出这样的速度。
　　迄今“吉利”已有16款“6”字头的轿车车型，可能在本文发表之际又会有新的车型诞生。今年产销2万辆并不是一个夸张的数字。
　　有人说，吉利车太便宜了，4缸电喷只有5.99万元，肯定有质量问题。但如果了解了“吉利”的经营机制、管理模式和生产效率，人们就会觉得中国老百姓过去买的车太吃亏了。
　　目前人们或许还可以说吉利车粗糙、吉利车是模仿秀，但是他们那种敢于拼死吃“河豚”的精神、不屈不挠志在振兴民族汽车工业雄心，以及在那种高效机制的运作下，质量问题能拖住“吉利”的后腿吗？至于模仿秀，暂且不说主流汽车厂的全盘引进，看到最近上海国际汽车工业展上吉利8个月后要批量投产的概念跑车（暂且称其为5S跑车），谁还能说“吉利”只会模仿秀，谁还敢预测“吉利”的模仿秀什么时候变成创新秀。
　　近三年，近万名吉利员工，为了冲破“禁区”，尝尽了人间太多的酸甜苦辣。这正象李书福作词的《我清楚》歌中所唱的那样： 　　
　　不低头不认输， 　　
　　擦干泪坚持住； 　　
　　该受的苦我来受， 　　
　　我走的路我清楚……
　　三、中国汽车业太需要竞争机制了
　　长期以来，“高起点、大批量”变成了“大投入、小产出”，消费者买到车要比国际市场上贵许多，有的说一倍，有的说二倍，而且款式落后，质量差、售后服务差，弄不好还要和“皇帝”打官司。究其原因就是市场竞争不充分。“山中无老虎，猴子称大王”。
　　“入世”真的在即了，我们这个活了几十年的幼稚产业所形成的市场，究竟准备拱手让给洋人，还是给民营企业一个机会。因为土生土长的“吉利”人太了解中国中心城市以外的广大地区人民的需求了，也只有他们才能卖出令大汽车厂不可思议价格的轿车。而中国未来的所谓大市场也并非仅在几个中心城市，而确确实实是在广大的中小城市、城镇和农村。
　　最近不少前任和现任高层官员都表示了“国内汽车业缺乏充分竞争”这样一种观点，如最近前国家机械局局长邵惠奇在广州的一次行业会上表示，“如果对外资有了宽松的进入限制，那为什么对民营资本实行歧视性政策。对进入的身份限制，可能不仅是民营资本的损失，也是中国汽车业的损失。”他还说，“谁想投资，投多少，那是投资者的事，政府可以引导，但不应干涉。”“政府管汽车，不是管汽车本身（如生产什么车、生产多少，卖什么价），而是管汽车与社会相关的部分（如安全、环保、节能、防盗、召回）。”国家计委产业发展司副司长陈斌日前也表示“中国汽车价格目前居高不下的一个重要原因是市场竞争不够充分。中国汽车业的利润之高在全球范围都是少见的”。
　　最近国家经贸委行业规划司副司长苏波又表示，“发展我国汽车工业必须坚持公平竞争的原则。竞争不充分是引起汽车热深层次的根源。”但是，在WTO的规则下，作为政府应从根本上建立市场经济体制，引导和支持竞争，让强者更强，改变目前汽车工业散、乱、热状态。
　　有人说，“吉利”进入汽车业是一种“鲶鱼”效应，能激活沉闷的中国汽车市场。实际上，“吉利”的进入也标志着真正意义上的竞争已经开始，预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变。这最终将有利于推动国内汽车工业发展和市场消费，有利于“入世”之后国内企业与跨国公司的竞争。
　　民营企业“吉利”将要取得的成功，预示着中国汽车业将翻开新的一页。
　　吉利的成功也将为邓小平“发展是硬道理”的名言谱写了又一曲颂歌。

 

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