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	新车出问题应该找谁

　　购买郊区经济适用房后，在市中心上班的牛先生顿觉出行不便。交通问题一下成了他最大的心病。狠狠心去办好了贷款购车，谁知新的阴影又笼罩着他--开车上路总能听到发动机舱内有动静。到了周末先奔维修站，师傅说调调就好了。隔了两天，那声音又出现了，再奔维修站，师傅又调了调说这次该没事了。谁知刚过两天，又出声了。三赴维修站，机械专业科班出身的牛先生亲自观看了修理过程，发现原来是一个紧固件所在的位置妨碍了相邻另一部件的固定，导致螺钉难以拧紧而产生共振。牛先生解嘲到：'买车原来是为去修理厂方便的。'

　　除了抱怨，牛先生没有意识到他的正当权益已受到了损害，更没考虑过去投诉、去索赔。那么，当你拥有一辆新车后出现了问题，又是否清楚该怎么办呢？

　　律师：保护消费者的法律不多

　　现在是某事务所合伙人的律师苏革3年前就成为了'有车族'，期间没少为'车病'犯愁过。他说律师圈里有车的人比较多，因此他所听到的对车的怨言不少。也有人向他咨询过法律问题，但真正因为车的质量要去法院起诉的案子他还没经手过。

　　苏革认为，当前汽车消费者的权益之所以难以得到很好保护，原因是多方面的。

　　首先，我国保护消费者的法律法规不多，目前可应用在汽车投诉上的只有《中华人民共和国产品质量法》和《中国人民共和国消费者权益保护法》，而且法律条款太粗；其次是执法不严，例如'消法'中规定：'经营者发现其提供的商品或者服务存在严重缺陷，即使正确使用商品或者接受服务仍然可能对人身、财产安全造成危害的，正当立即向有关行政部门报告或告知消费者，并采取防止危害发生的措施。'但在现实中却无法实施，这也导致我国汽车召回制度迟迟不能出台；还有，消费者不去运用法律武器保护自己。一般说来，车出了问题，只要不是大毛病，自己掏些钱修好了事，要打官司还得请律师，找有关部门鉴定，来回跑法院，既不愿花这份钱，又搭不起这么多功夫，再说即便胜诉，所获赔偿算起来还是得不偿失，因此非得闹到'三菱帕杰罗'那份儿上才去打官司。

　　经销商：店大不欺客

　　消费者在购车后，如果在尚未到交管部门登记上牌时发现车有问题，经销商一般都无条件管退管换。但也有一些规模小的经销商由于自身无库存，属于'拼缝一族'，此时就不会像卖车时那样热情了。

　　据经销商介绍，当新车在完成交管部门登记备案后，再发现有问题，就该去找维修服务部门了。不同品牌都有各自的保修期，在某个时间或行驶若干里程范围内实行保修，期间大部分配件若有损坏可享受免费修换。不在此范围的则要对损坏件症状进行认定，确实属于质量问题可免费更换。若消费者对维修部门的认定有异议的话，可去当地技术监督部门，申请质量仲裁检验，也可直接向当地工商行政管理部门或人民法院提出产品质量案件诉讼。

　　北京市上海汽车联营销售公司赵文辉经理说：'作为销售商，首先要彻底了解自己所卖的产品，其次不可向客户隐瞒情况。新车尤其是那些外地生产的车在长途运送过程中出现磕碰是在所难免的，我们对有情况的车会如实地向客户讲明，并作出降价处理。对于那些客户在使用中出现的状况，我们始终是坚持急客户所急、想客户所想的原则，尽力协助做好售后服务工作?quot;

　　制造商：多数态度积极

　　关于消费者购买新车后出现问题该作如何处理，在与众多的汽车生产厂家交流时大致能听到三种声音：

　　反应积极的厂家表示欢迎消费者多提意见，便于产品的改进，愿意配合消费者尽快解决问题。属产品自身毛病的在一定期限内无条件退换。同时表示厂方所生产的汽车已不存在大的问题，小的毛病有错即改。这些厂家多是国内大型企业，产量大、品牌响、维修网点多、售后服务跟得上。

　　一些厂家则出言谨慎，他们认为目前对汽车产品质量的界定尚无明确标准，消费者的新车出现问题，具体的责任在谁也不好说，尤其是车上那些易损件出了问题不应在厂家负责范围之内。

　　还有少数企业则认为当前的国内的消费环境还不够成熟，尤其是购买新车的消费者多不是熟练的驾驶员，又不去详细了解所购新车的驾驶技巧，多数问题的出现是属于使用不当造成的，厂家再把责任揽到自己头上就变成赔本赚吆喝了。

　　管理层：相关政策正在酝酿

　　近日，国家质检总局质量司司长于献忠透露，我国目前正在研究和制定缺陷产品管理和召回制度，并将于近两年内出台有关规定和实施细则。他指出，建立这一制度的目的，首先是为了保护消费者的权益，同时为了约束和激励企业在设计、制造、销售过程中对产品可能包含的缺陷风险进行充分的防范，防止企业有故意隐瞒的行为，督促企业及早采取措施，尽可能地将缺陷产品对民众安全造成的损害降到最低。

　　近年来，随着汽车越来越多地走入家庭，中国消费者协会所收到的汽车类消费投诉呈直线上升趋势。据消协投诉部负责人介绍，随着消费主体逐渐转向个人，汽车类投诉将会像手机、商品房一样，成为下一步投诉的热点和难点。消协已计划将汽车单独列项进行统计。手机'三包'规定近日正式出台，明确了产品在销售后出现违约法律责任的责任归属和处理程序，可有效解决生产、销售、使用者责任不清的问题。这为接下来汽车'三包'政策的制定提供了值得借鉴的经验，也给广大汽车消费者带来了希望。


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	◇汽车笑话
	第一次开汽车时，妻子对丈夫说：“除了这面小镜子，一切正常。” “为什么？” “它装得不是地方，因为从镜子里看不到我，只能看见一些汽车从后面开过来。”

	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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