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影响汽车产业进程的重要人物3
 
     
创新与工程的先知--华特·克莱斯勒

  17岁时就自制完成一辆28英寸的火车头模型,其造型结构及基建系统,完全与真实的火车一模一样,充分展现了克莱斯勒对机械原理的天份。原本在通用生产部门担任主管的克莱斯勒,因与当时的总裁理念不合而离职,在沉潜三年后,买下当时经营不顺的麦斯威尔及巧莫尔汽车公司,很快的就发挥他的以“创新与工程”为优势的经营理念,使消费大众多了一个选择品牌。
克莱斯勒于1927—1928年间并购了道奇汽车和顺风汽车,分别作为中级车和大众车品牌,再加上使用克莱斯勒名号的顶级轿车,构成一个完整的商业体系,加上后来并购的吉普品牌,形成美国三大车厂三足鼎立的局面。


生产、销售、服务三冠王 丰田英二

  说到丰田就想到“丰田式生产”,迄今为止,它仍被全球各大车厂暗中作为生产管理的“葵花宝典”,是生产管理的最高指导原则。它的创造者就是日本汽车巨子丰田英二。
简单地说,丰田英二就是每天只做必要的数量;所需的材料不多不少刚好赶上;所有的产品零库存。这种精算式的生产管理,使丰田成为日本车界的龙头老大,产品行销全球140多个国家,真正做到了“有路必有丰田车”。丰田英二还首创提供车主使用手册的“贴心服务”,是车坛生产、销售与服务的三冠王。

 

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