中国汽车信息网世纪之交世界汽车工业联合重组大事记


	您现在的位置：本站首页 >>> 知识常识　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	世纪之交世界汽车工业联合重组大事记

　　2000年3月，新千年伊始，通用汽车集团和菲亚特汽车公司的联盟拉开了新世纪汽车企业联合重组的序幕，到目前为止，世界汽车巨头间的兼并联合成果逐渐显露出来：有些堪称成功的典范，重组后取得了骄人的经营业绩；有些则不尽如人意，甚至可以说重组失败。以下按时间帧序列出2000—2001年发生的世界汽车企业联合重组的主要事件，这些都是可以载入汽车工业史册的重大事件。
2000年3月15日通用与菲亚特联盟
世界第一大汽车集团——美国通用汽车集团与意大利菲亚特汽车公司结成联盟。通用在菲亚特所占的资产总额达到20％，作为交换，菲亚特汽车公司拥有通用5．1％的资产，随着双方合作的深入。菲亚特所持有通用的份额还将扩大到6％。同时，双方还共同组建了两家新公司，生产发动机和变速器，通用和菲亚特双方持股比例为50：50，并共同建立零部件全球采购体系。
2000年3月27日戴姆勒一克莱斯勒直接控制三菱
美国戴姆勒一克莱斯勒集团并购日本三菱汽车公司。戴姆勒一克莱斯勒集团以21亿欧元(约合138亿法国法郎)的代价获得了三菱公司34％的股份，但仅仅几个月之后，由于三菱公司出现了诸如帕杰罗制动系统安全隐患问题及车型老化等系列问题，使戴姆勒一克莱斯勒集团持有三菱公司的资产总额顺理成章地上升到37．3％。借鉴法国雷诺公司向日产派高层领导的做法(目前普遍认为此举使日产公司扭亏为盈，是一种成功的合资企业管理方法)，戴姆勒一克莱斯勒除了在董事会有否决权外，也向三菱派出了一批高层人员，担任三菱公司的首席运营官(COO)及其属下的产品开发、营销和信息技术等部门的负责人。
2000年4月27日雷诺收购三星
法国雷诺汽车公司出资收购韩国三星汽车公司的股份。雷诺公词收购了三星汽车公司位于釜山(pusan)的工厂和位于Kiheung的汽车研究开发中心和汽车公司销售部门。兼并完成后重新成立了雷诺—三星汽车公司，雷诺公司拥有70．1％的资产。
2000年5月9日宝马将陆虎部分卖给凤凰
德国宝马汽车公司放弃兰德一陆虎汽车集团，象征性地以10英镑的价格将产权让与菲尼克斯凤凰投资财团。1994年1月，宝马公司出资10亿美元收购了英国陆虎集团，6年来，陆虎经营业绩一直不佳，宝马在陆虎项目中一共赔了46亿欧元(约合42亿美元)。宝马公司董事会经过研究决定出售陆虎集团，以卸掉这个费力不讨好的包袱。凤凰财团大股东由汽车界的大腕及人物如John Towers(约翰·托佛斯)和数家英国特许经销商组成，从宝马手中买入陆虎后，凤凰财团不仅取得了陆虎和MG系列汽车产品(另外还有Mini牌商标，甚至包括宝马最新投放的Mini微型车)，还取得了Austin(奥斯汀)、MOrris、Austin Healey 和Wolseley等商标使用权。这一举措的最大好处是避免关闭陆虎工厂，使5万名英国工人免受失业的危险。自此以后，凤凰公司将负责上述陆虎品牌汽车的开发、生产和销售。
2000年5月22日大众全面控股斯柯达
德国大众汽车集团收购捷克斯洛伐克斯柯达公司30％的国有股。今后，大众集团将拥有斯柯达公司100％的资产。
2000年5月24日宝马将陆虎部分出让福特宝马汽车公司将兰德一陆虎公司以30亿欧元(约合197亿法国法郎)的价格出让给美国福特汽车公司。协议生效后，宝马仍保留对陆虎公司的债权，福特公司则得到了兰德一陆虎汽车商标的使用权、Solihull工厂、Gaydon汽车研究开发中心以及兰德—陆虎公司员工(大约有13000名职员)。
2000年6月26日戴姆勒—克莱斯勒与现代合资生产柴油发动机
戴姆勒—克莱斯勒集团向韩国现代汽车公司注资4．28亿美元(约合4．79亿欧元)，使其在现代汽本公司的股份达到l0％，并还将在今后三年内将其所持有现代公司的股份提高到15％以上。由于戴姆勒—克莱斯勒集团早前已经并购三菱汽车公司，而三菱公司又拥有4．8％现代公司股份，两者相加后，戴姆勒—克莱斯勒集团实际已获得了现代公司14．8％的股份。双方将投资1．8亿美元，在韩国设立一家工厂生产戴姆勒—克莱斯勒公司900系列柴油发动机(该系列包括4.3L、4．8L、6．4L、7．2L)，年产5万台。预计在2004年底或2005年初开始生产900系列柴油发动机。这些柴油发动机除了现代公司自用外，还准备销往中国、日本市场。
2000年6月28日威斯蒂安与福特分离
世界汽车零部件产业的2号巨人——威斯蒂安(Visteon)公司正式从其母公司福特汽车公司中独立出来，其股票已在纽约证券交易所挂牌上市。威斯蒂安公司1999年的营业额为194亿美，利润超过7亿美元。福特汽车公司结束了近百年来一直由自己生产供应零部件的传统。
2000年7月雷诺收购达奇亚
雷诺汽车公司取得了罗马尼亚达奇亚汽车公司的控股权。雷诺汽车公司将在罗马尼亚达奇亚汽车制造厂生产达奇亚牌系列经济型轿车，售价为5000欧元(约合33000法国法郎)左右。雷诺汽车公司最早拥有达奇亚51％的股份，从2001年4月起，雷诺在达奇亚所拥有的股份上升到93％。
2000年9月14日通用扩大6铃木的合作
通用汽车公司在日本铃木公司的股份将从10％上升到20％。为此，通用汽车公司共出资6亿美元(约合6．61亿欧元)购买铃木增发的新股，此项投资主要用于支持新款雪佛兰YGM—1概念车基础上的系列车型以及其他新车项目的开发、制造和销售。相关合作项目还包括双方将在产品规划、设计、工程、研究开发、采购等关键部门实行人员互换。通用汽车公司董事长史密斯于2001年6月加入铃木的董事会。从2001年9月开始，双方生产联合研制的雪佛兰YGM—1概念车。
此举对通用公司有着深远意义，因为在日本，除了与铃木合作外，通用在五十铃公司及富士重工中也已取得了股份，目前，还与本田和丰田有着许多非股权方面的合作项目。它已正式申请加入日本汽车工业协会。通用在日本汽车市场的占有份额仅次于丰田汽车公司，因此，在日本，通用公司没把自己当外人，不再将自己看作是一个汽车进口商，而是看作日本的一家公司。通用这种打入日本内部的战略引起日本一些分析家的关注。
2001年2月15日菲亚特与PSA加强合作
意大利菲亚特汽车集团和法国PSA(标致一雪铁龙)汽车集团共同宣布要进一步加强双方合作。合作涉及到轻型商用车以及多用途运动车领域，双方将在上述领域里进行技术和工业范围内的全方位合作，菲亚特与PSA在这些领域的合作已经有了20年的悠久历史。
200l年2月27日通用与这AvtoVaz联盟
通用汽车集团宣布与俄罗斯Avto Vaz(伏尔加)汽车制造企业共同生产汽车产品。双方共同出资组建合资公司，合资公司位于莫斯科东南部，生产拉达牌汽车。双方分别拥有合资公司41．5％的股份，剩下的17％为总部设在伦敦的欧洲发展重建银行(BERD)所拥有。Avto Vaz是俄罗斯最大的汽车生产企业，2000年汽车年产量高达17万辆，在俄罗斯拥有广泛汽车销售网络。通用将AvtoVaz作为打入俄罗斯汽车市场的敲门砖。而AvtoVaz也正面临着资金、技术上的重重困难，通用的加盟无疑是雪中送炭，与通用汽车公司的亲密接触将给Avto Vaz助一臂之力。
俄罗斯是一个拥有廉价原材料、劳动力和电力能源的国家，一旦能够生产出高质量的产品，必将成为全球汽车业中不可忽视的一员。
2001年3月12日雷诺和日产组建新公司
法国雷诺汽车公司和日产汽车公司按50：50的股比共同组建零部件采购公司。新公司主要为雷诺和日产提供质优价廉的汽车零部件，降低雷诺—日产的采购成本。其采购业务将占雷诺—日产公司全年采购成本的30％，年营业额为155亿欧元(约合1020亿法国法郎)。
2001年4月4日三菱购买沃尔沃股份
三菱公司与沃尔沃载货车公司签署协议，以1．34亿美元(约合1．5亿欧元)的价格购买沃尔沃载货车公司50％的股份，在荷兰庞恩市组建新的Nedcar全资汽车制造厂。Nedcar汽车制造厂原是1991年由三菱汽车公司和沃尔沃各出资50％共同建立的。三菱在与戴姆勒—克莱斯勒公司结盟以后，迅速作出决定，将沃尔沃手中另外的50％股权购入。使三菱公司全资拥有了Nedcar汽车制造厂。但原来Nedcar汽车制造厂承担的16万辆沃尔沃S40及V40车生产任务，将一直维持到2004年合同期满。
2001年7月12日丰田与PSA共同生产小型车
日本丰田汽车公司和法国PSA(标致—雪铁龙)汽车集团正式签署合作协议，共同开发和生产面向欧洲市场的小型车。该款小型车为4座，装备1L汽油机和1．4L柴油机两种发动机，该项目将于2005年起动。新的汽车平台将同时提供给丰田、标致和雪铁龙公司，用于生产风格迥异的汽车。两大汽车集团还将以相同股比组建一家合资公司该合资公司总投资为15亿欧元，年产量为30万辆汽车，其中10万辆为丰田车，另外20万辆为PSA(标致—雪铁龙)集团的品牌汽车。
在世界汽车工业风起云涌的兼并浪潮中，PSA集团一向声称决不会与任何大公司合并，但它并不反对在专项产品上与别人合作，实际上，PSA集团已经与福特、菲亚特、雷诺等公司建立了合作伙伴关系。
2001年7月20日PSA与印度Tata联盟计划流产
PSA集团与印度Tata汽车生产企业的合作协议经过1年多的艰苦谈判，各种可行性分析表明该计划没有赢利的可能，最后双方放弃了该合作计划。
200l年9月2l日通用部分收购大宇
通用、大宇及代表大宇公司债权人的韩国产业银行在汉城共同签署谅解备忘录，标志着各方就通用汽车及其部分战略伙伴为组建一个新公司所需的时间、外部条件及工作步骤等达成了初步共识。
根据该备忘录，通用汽车公司和韩国产业银行等债权银行将分别投资4亿美元和1．97亿美元(各占总资本的67％和33％)，组建一家新公司。新公司将由通用汽车公司、其战略伙伴及现有的大宇汽车公司管理层共同管理，并承担约3．2亿美元负债(包括目前海外子公司的债款)，而所承担的营运负债将不超过5．1亿美元(包括原公司终止合约、担保及供应商责任等)，同时接受原公司价值9．8亿美元的存货。新公司成立的最初阶段将保留Changwon和Kunsan的韩国本地生产工厂。Bupyong的工厂将继续为新公司提供汽车发动机、变速器等零部件。新公司将以12亿美元的价格有选择性地持有并经营大宇公司22个在韩国及海外(如埃及和越南)的资产和企业，预计年收入将达到50亿美元，这将是一个有强大资金后盾支持并极富财务灵活性的新公司。
此举将使大宇汽车公司的债权方得以分享公司的成功，同时通用公司又可进入韩国汽车市场，并形成有竞争力的产品组合，从而扩大其全球市场发展的影响战略。


	相关文章
		□ 威驰正式亮相深圳多家车商联合举办“威驰节”　2002-11-19 □ 汽车知名企业联合推出汽车质量新标准　2003-1-5 □ 三部委联合发布紧急通知车辆消毒不许收费　2003-5-5 □ 非典带来什么？机械工业联合会张小虞评点车市　2003-6-9 □ 迈巴赫联合顶级珠宝商打造“白金版”豪华轿车　2005-3-22 □ 中国残联、联合国开发计划署推进残疾人驾车权　2006-7-26 □ 得到通用上汽联合增资上海通用获52亿扩大产能　2007-1-17


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	大轿车司机车经过一个山村时向一位居民打听：“请问，此地哪里可以找到汽车配件？” “往前走，过了那个急转弯处有个峡谷，那下边多的是。”

	◇汽车的悬挂
	避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。　　所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫　　独立悬挂。为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车采用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。　　现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而采用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”；反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接