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中国车市“不敢预测”的2003会怎样?
 
     
  核心提示

2002年的中国车市有太多的“意外”,火爆的市场、新车型的推出、车价的走势均超出许多人的想像力。今年的车市,是加速快跑还是稳中有升?政府的政策取向又会出现何种变化?许多专家均称“不敢预测”。确实,在中国这样一个新兴市场,什么样的“意外”均有可能发生。但我们相信,中国车市的增长不会是“过去时”。

“此情可待成追忆,只是当时已惘然。”一位汽车企业老总对记者说,面对去年出乎预料的车市爆炸性增长,李商隐的这句诗,非常贴切地表达了其产能跟不上销量的遗憾。

但是,中国车市的高增长不会只是追忆中的“过去时”。一项权威调查表明,全国各地大多数有购车意向的被访者,将购买时间定在未来一年之内;有理由相信,下一次调查中,新增的购买力又将锁定下一个未来一年。 

去年高增长并非“虚热”

与上世纪80年代以来出现的几次没有私人消费作底气的虚热不同,目前的汽车消费热,已基本具备了一种长期释放的特征。

一个明显迹象是,去年底推出的几乎每一款新车都有众多购车者抢先预订,他们愿意为此等上几个月甚至半年。这表明消费动能并没有在去年耗尽,而且更重要的是,私家车消费成为主要的推动力量。国际通行的R值等不少数据表明,我国已经进入家庭汽车消费的快速增长阶段。

发达国家汽车市场成长的经验也证明,这种快速增长的消费动能一旦真正成熟,就将是长期释放的。日本的首次汽车消费高潮持续了大约10年,仅1965年到1970年间,汽车销量就从不到59万辆猛增到238万辆。

多项利好今年出台

如果只看到去年是“购买力积蓄许久后的一次性释放”,无疑是小看了中国汽车消费的潜力。以广东为例,据省城调队调查,至去年底,全省每百户家庭拥有家用汽车为3·5辆,虽然同比增长达65·9%,但与国际上GDP水平接近的区域相比,上升空间仍然很大,特别是在广州,每百户家庭拥有私车仍不到1辆。

持续向好的经济环境和汽车消费环境的进一步改善,决定了今后一段时间内轿车市场需求依然乐观。今年GDP预计有8%的增长率,国内需求逐步转旺,城镇居民消费结构正在升级,十万元级消费将进一步升温。

而一系列改善生产和消费环境的政策出台,更将拉动私车需求快速增长。据了解,国家今年将出台《汽车消费政策》、《汽车产业投资管理规定》、《关于促进汽车工业发展若干意见》、《汽车贷款机构管理办法》、《个人汽车贷款管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》等,以进一步规范汽车产销秩序,消除汽车消费过程中种种不合理、不合法的限制。

从“爆炸”走向稳增

对于有购买力的消费者而言,现实的、可见的新车型和低价格是最有边际效用的,在一定的市场消费示范效应作用下,他们最终作出的决定应该是放弃机会成本实际上非常高昂的等待,早买早享受。

去年国内市场汽车总体价格水平下降了5·6%,而今年一方面进口汽车关税将降低近6个百分点,进口配额将增加15%;另一方面车市的竞争将比去年激烈得多,直接降价或进行性价比提升的幅度将超过去年的水平。从去年12月份开始,已至少有5种国产乘用车放出了降价的风声。一旦价格水平接近了准车主根据市场现实作出的心理预期,车市开闸乃是必然。

而对于今年国内将推出的30多种新车型而言,只要生产企业经过了缜密的市场调研,价格定位比较准确,车型针对消费者需求进行了细分,那么市场不仅是可以把握的,而且是可以创造的。

鉴于包括上述的种种原因,今后几年国内汽车市场固然不一定会出现去年的超高增长甚至爆炸势头,但理性的稳定增长确实是可期的。



文章出处:南方日报

 

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