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政府制定汽车行业环保法规
 
     
  2002年4月份,国家环保总局与国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》等三项机动车污染物排放标准,取代原有的11项内容重叠的标准。这是政府有关部门首次以统一标准制定出台的汽车行业环保法规。它结束了机动车排放标准在制定发布环节上出现的混乱局面,不仅使我国汽车环保标准的制定工作逐渐走上统一化、法制化轨道,也有利于汽车相关行业的技术进步和有序发展。
政出多门标准不一
近年来,污染物排放日益得到社会各界的广泛关注。但由于种种原因,1999年国家环保总局和原国家质量技术监督局各自发布了一套机动车污染物排放的国家标准。由于这两套标准不完全吻合,造成了国家污染物排放标准的混乱。与此同时,一些地方政府也超越法定权限制定地方机动车排放标准,造成了地方排放标准体系与国家排放标准体系之间的不协调关系,削弱了国家污染物排放标准的严肃性,对环保工作产生了消极影响,也给汽车制造商,尤其是汽车发动机企业带来了不必要的麻烦。
过去由于政府部门和各地方标准不一,给发动机企业实施排放标准和按标准组织生产造成困难。东风柴发公司总经理罗军民对此深有感触。他说,以往由于政出多门,标准不统一使企业无所适从。因为发动机不是终端产品,是中间产品,随着交通工具而流动,要求交通工具适应各地的环保法规很不现实。纷杂的标准不利于发动机生产企业的发展,还极大地限制了用户的运输经营。应法有一个统一的法规。新政策的制定有利于国家发展,有利于汽车工业的技术进步,有利于降低消耗,减少污染,降低成本。记者在向一汽锡柴、一汽大柴、玉柴、东风朝柴和上柴等内燃机企业了解他们对新出台统一标准的看法时,他们也都表示希望国家能统筹规划、统一管理、结束标准不一、执法不一的混乱局面。
统一标准接轨国际
我国现行环保标准体系与欧洲体系一样,而一些地方出台的标准体系与国家的标准体系不一样。
据国家环保总局有关人士介绍,国家将统一环保标准,以解决当前各地环保标准不统一的问题。现在不少地方的机动车排放标准数量过多,地方标准与国家标准之间也存在不协调的关系。因此,国家环保总局配套出台了新的地方排放标准审批办法。根据新的审批办法,地方政府如果要制定比国家标准严格的地方排放标准,或者实行新的标准,必须报国务院审批。
一些地方由于公共利益和许多其他特殊的原因,制定严于国家的地方法规也是必要的,还能起到示范作用。例如,美国加州的排放法规就比美国的国家排放标准更为严格。但是,地方制定严于国家的机动车污染物排放标准必须报国务院审批。对于目前一些地方已经颁布的排放标准,必须于9月1日前经国家重新确认后,方可继续实施。当前,某些地方的排放标准成为地方保护主义和分割市场的手段,不符合发达国家的通行做法,也不利于我国加入WTO后运用环境保护标准保护本国利益。
统一标准行业受益
新的机动车污染物排放标准与原来国家环保总局发布的排放标准基本一致。如国家要求轻型汽车污染物排放于2000年达到欧I标准;于2004年达到欧II标准;到2010年将与国际排放标准接轨。
在控制汽车排放、满足环保质量和保护人体健康等基本条件的过程中,政府各职能部门的协调和努力是极其重要的。这次统一排放法规的出台,对那些具有较强技术实力和开发能力的企业来说,不失为一个利好消息。
一汽锡柴宣传部部长华士钟先生对记者说,统一排放法规的出台,不仅对凭借产品质量、技术和服务优势抢占市场的企业来说,是一个利好消息,而且有助于促进企业及产品的优胜劣汰。目前生产发动机的企业太多了,以后发展成有技术实力和研发能力的发动机企业2到3家就够了,只有这样,才能真正做到与国外接轨。
东风朝柴销售部董经理说,对于生产企业来讲,按照统一的排放标准生产低污染产品,是企业义不容辞的社会责任;汽车产品排放要求的提高,将促使企业不断采取新技术,不断提高制造水平,这无疑会推动整个行业技术水平的不断提高。
东风柴发公司总经理罗军民先生、上柴产品工程部魏部长和玉柴销售部朱炬经理也都对统一的排放法规表示欢迎和支持,一致认为,环保要求不仅推进发动机技术的发展,也推动了企业加快产品更新换代的步伐。

 

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