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走向型式认证管理
 
    　
　　国家经贸委宣布机动车新产品的管理，以《公告》的形式作为替代《目录》管理的过渡性措施，此举受到企业的普遍欢迎。但是，应当看到，这毕竟是临时性的过渡措施，最终目标还是要走向型式认证管理。
　　对型式认证，多数专用车企业是陌生的，有的企业对型式认证的理解还存在片面性甚至误解。比如，常听到一些企业说：“我们是买底盘搞上装的，型式认证的主要强检项目都是针对底盘的，我们只要不动底盘，统统都能顺利通过。”这种认识在专用车企业中有一定的代表性，而汉阳专用车研究所标准法规室的吴跃玲主任认为，这种模糊认识是要不得的。
　　一些生产罐式车的企业认为，搞一批罐体容积一样的车，罐体形态多搞几个款式，只要一个通过了，其他都能过。吴跃玲主任说，这是错误的。他们不知，罐体形状的改变，有可能造成罐内液面高度的改变，从而使车身重心改变，会对行驶的稳定性造成影响，并成为很大的安全隐患。产品会为此而不被通过。
　　还有一些企业搞改装车，新车的整备质量很大，超出了底盘标定吨位所允许的范围，这种车装载货物后，总质量会更大。虽然改装时没动底盘的制动系统，但极易造成制动失灵。这种情况在大车小标定和超载的车上，最容易发生。企业会说：“我没动底盘，没动制动系统呀！凭什么说我制动不合格”。这是他们不明白，认证是对改装后的车辆整体进行认证，存在安全隐患的车型，是肯定通不过的。型式认证的对象大部分是批量小、品种多的专用车，所以上述不正确的认识，对企业是很不利的。
　　专用车企业一般规模较小，搞标准法规的人才少甚至没有，这是先天不足。但只要真正重视起来，弥补这一不足还是有时间的。国外专用车企业一般有专门从事这项工作的人员，他们往往在新车开发阶段，就把标准法规等与认证有关的内容考虑进去了。新产品研制出来后，自己可先进行自检，然后再正式认证，通过的把握就比较大。在我国，检测机构检测一台新车的费用大概要一两万元，企业如有这方面的人才，就可以避免反复检测，使企业免受不必要的经济损失。

 

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