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雪铁龙C5
 
    　

　　 在整个90年代，所有5门车都祟尚同一种造车哲学——外形前卫，运动味强。不过，C5却抛弃了这种构思，作为雪铁龙中档车Xantia和高档车XM的替代型，C5反而回到“MPV时代”之前的路线，以车身宽大，内厢宽敞舒适做卖点，逆潮流而动。雪铁龙历来特立独行，就算是90年代的车型，从俗的也很少，国产富康便是一例，“老三样”之中，以它的内厢最为宽敞。
然而，不从俗往往要付出代价，富康起步之艰难，几乎称得上是国内车厂的经典案例。C5的独特风格会不会变成商业上的自杀行为呢？雪铁龙必需让C5从里到外，从头到脚都显得与众不同，才能有广阔的生存空间。
工程与设计
C5将会代替Xantia，其实它也会暂时顶上豪华车XM的空缺，直至2004年，新款高档车推出时为止。目前，雪铁龙的新C6概念车蓄势待发，而C5所用的Platform 3底盘平台，将会是标致—雪铁龙所有中高档车的共用平台，不仅是406，下一代的标致607都会在此基础上开发，C5因而具有指标作用，牵一发动全军。
雪铁龙过去宣称Xantia是“同级车中最漂亮的”，如今C5的外形却算不上优美，甚至显得有点臃肿。水箱格栅是典型的“家族面谱”，整部车却不象雪铁龙一贯的风格，车头设计与同厂的毕加索MPV相似，特别是那盏钻石型折射面的大灯。要数最好看的，是与挡风玻璃顺滑过渡的车头盖，以及造型优美的A柱，侧窗形成的优美弧度也颇具吸引力，C5心思独到的细部线条特别简洁洗练独具特色。
C5看上去显得要比实际的大，设计师设法让它看上去比对手至少要大一半。实际上，C5却比福特的Mondeo要稍微短一点和窄一点，它高高的车顶要比Xantia高76mm，配合提升的腰线营造出一个宽敞的车厢空间，让C5的行驶表现与大型轿车相近。
动力与制动
我们试驾的车型是全线车系中的入门版LX，配备1．8升直列4缸16气门发动机，马力不算强劲，最大马力117bhp／5，500rpm，有16．6kgm／4，000rpm的峰值扭力。驱动净重1，315kg的车身，要求它有很好的运动性似乎有点过分，这种情况与国产帕萨特的有点类似，但帕萨特好歹也有125bhp，新出的1．8T更有150bhp。
C5只能做到在尽量不显得过于声嘶力竭的情况下，有合理的性能表现。它的发动机不是以声线作卖点，而是以畅顺稳定的运作，以及迅速的转速攀升反应取悦驾驶者，积极冲刺到红线区最后1，000转的特点吸引人。
尽管5档手动变速器换档极畅顺，比率设置也很合理，然而发动机动力偏弱是致命伤，做出来的加速值依然不甚吸引，0到100km／h要12．2秒，到160km／h更要38秒，实际测得的数值无法用马力、重量比来辩解。中途加速80km／h至112km／h需时14．8秒，最高车速190km／h，尽管不算快，但已经够用。
与C5的发动机相比，福特Mondeo1．8的要狂暴得多，反应更加直接敏锐。C5走的路线完全不同，它巡航时更加安静柔顺，极力催逼之下，也能满足多数情况下的超车要求，只不过，C5的发动机尽量地显得不太高调而已。
制动表现完全是雪铁龙的独特风格：踏板自由行程特别小，而且非常敏感，不是一般的敏感，而是非常敏感！你需要有天才的控制能力，才能顺畅地控制好刹车。虽然稍嫌敏感，它的4轮碟刹制动效能非常高超，从100km／h的高速到完全刹停，只需3．3秒，试车当日路面湿滑，这样的成绩在同级车中无人能及。
操控与行走
雪铁龙一直用独有的液力悬挂系统与其它车厂主流设计相抗衡，最新一代Hydractive 3可谓雪铁龙的骄傲，它能够自动改变悬挂的特性，以符合各种路面和运行状况的需要，可将最大离地间隙升至53mm(9．6km／h以下时)，完全升起车身时，甚至能轻易地更换轮胎，而悬挂的状态都会显示在仪表台中间的液晶屏幕上。整个系统由多个液压执行元件、感应器和繁复的管路组成，一切由一个独立的电脑BHI(内置液动控制中心)统领。
Hydractive 3比雪铁龙上代系统强很多，特别是高速通过凹凸不平路面时，吸震效能比普通的弹簧要高。反倒是低速通过时，悬挂显得有点硬，车身跳动大，噪音也大些，甚至车尾有时会震得奇怪地弹起。悬挂设定有“正常”与“运动”两种供选择，一般来说，电脑会将它设在“运动”上。用C5高速攻入急弯，感觉最为奇特，当你作好准备，估算车身将会严重倾侧时，却突然发现车身居然还能保持水平。然后，你就会更有信心地握紧方向盘，以更高车速入弯，挑战Hydractive 3的自动平衡补偿功能。
悬挂有点偏软，不过与雪铁龙过往的系统相比，硬度已有所加强，液压系统用灵敏的动作来保持舒适性。过弯时随着离心力增大，只需多打方向对抗转向不足。无论路面是平滑还是粗糙，高速入弯时，C5的表现及车内的感觉都相差不大，但你亦会发现那舒适性甚高的座椅，侧向支撑力不足。奇怪的是，C5与路面之间似乎永远隔上一层缓冲垫，有轻微的浮在路面上的感觉。悬挂系统有高强的补偿作用，让人产生一点不真实的感觉。说C5是雪铁龙操控最好的车有点牵强，但要说它是操控与舒适性结合得最好的雪铁龙，那就当之无愧了。
C5偏重舒适性，这点看它那456升的内厢容积，还有充足的腿部、头部空间就知道了。前排驾驶座的可调范围广阔，能轻易地找到最舒适的驾驶位置，后排的空间则与Mondeo的相仿。
舒适性与装备
我们的测量数据显示，C5的内厢其实不象感觉上那么宽大。高高的车顶，细细的边柱，离得甚远的挡风玻璃，营造出车厢特别宽大的感觉。前后排的头部空间和后排的腿部空间极为充足，座椅承托力也很充足。
C5属于那种设计周详的车款，各种电子设备一应俱全，车内更铺设了多路共用总线，取代普通电线。最尖端的电子设备是一套声控的导航、电话和音响一体化系统，清晰易读的行车电脑显示屏很引人注目。其中一件心思巧妙的独特装备，是从车外遥控锁车时，后视镜会自动折起，以防意外损坏。
雪铁龙对车内的设计无疑要求甚高，务求一切都显得坚固可靠，但内厢的细致程度却未能达到帕萨特的水平。内饰所用原料和布置过为繁复，尽管塑料件都很柔软细致，可惜中控台上的仿木制品的质地却不是很好。
C5可能不漂亮，但它很聪明，有内在美。它并非完美，然而却能给你顶级车的舒适性，以及信心十足的操控。对乘客而言，C5充足的空间，平顺的行驶性能尤其令人满意。然而1．8的发动机动力较弱，驾驶者无法享受高速飞驰带来的乐趣。当然，雪铁龙的双箭头标志代表的独立自主风范，也是吸引人的因素之一。
历史故事
据我们所知，雪铁龙的中型车系诞生于1970年。首款车GS装备直列4缸发动机，液力空气悬挂系统，4轮碟刹，技术先进，舒适性让人惊讶。1985年，继四方矮胖的BX之后，又推出防撞杠很大的GSA型号，简洁流畅的线条和强劲善跑的16气门Gti发动机使它取得巨大的成功。到1993年，雪铁龙看上去似乎有点懈怠了，不过在福特Mondeo推出之前，Xantia依然是同档车中的佼佼者。
发动机
形式 1，749c．c．直列4缸
最大马力 117bhp/5，500rpm
峰值扭力 16．6kgm／4，000rpm
升功率比 67bhp／升
动力重量比 89bhp／吨
扭力重量比 12．6kgm／吨
发动机布置 横置，前轮驱动
材质 锅合金缸体缸盖
口径×冲程 82.7×81.4mm
气门排列 每缸4气门，双凸轮轴
压缩比 10．4：1
点火供油系统 电子点火，多点燃油喷射
变速器
形式 5挡手动变速
变速比／每1，000转 1档3．46/5．0 2档1．87／9．3 3挡 1．28/13.6
4档0．95/18.2 5挡 0．79／21．8
主减速比 4．17
制动
形式 (前)266mm通风碟
(后)276mm实心碟防抱死系统(标准配置)
悬挂
形式 (前)麦花臣柱，圈弹簧，防滚杆，Hydractive 3
(后)独立悬挂，多连杆，半拖曳臂，圈弹簧，防滚杆，Hydractive 3
方向
形式 齿轮齿条式，动力辅助
圈数 3．3
车轮与轮胎
车轮尺寸 6．0Jx15英寸
轮胎 (前/后)195／65HRl5米其林Energy
油耗
油箱容量 66升
持续里程 859．2km

 

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